{"@context":"https://schema.org","@graph":[{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#webpage","@type":"WebPage","name":"Проблемы российского автопрома: масштаб, налоги, кадры и НИОКР","url":"https://txtq.ru/@realkonsult/827"},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#article","@type":"Article","author":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult#person","@type":"Person","name":"Реалконсалтинг","url":"https://txtq.ru/@realkonsult"},"dateModified":"2026-06-04T02:19:36Z","datePublished":"2026-06-04T02:19:36Z","description":"Статья анализирует причины упадка отечественного автопрома: малый объём выпуска, недостаток инвестиций в НИОКР, слабая кадровая база, зависимость от экономической конъюнктуры. Приводятся данные из Стратегии развития автопрома до 2035 года, сравниваются налоговые поступления и субсидии, а также показатели локализации и…","headline":"Проблемы российского автопрома: масштаб, налоги, кадры и НИОКР","image":["https://txtq.ru/uploads/6215466518bcb38440e2290f.png"],"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#webpage"},"mentions":[{"@type":"Thing","name":"Российский автопром"},{"@type":"Thing","name":"НИОКР"},{"@type":"Thing","name":"Стратегия развития автомобильной промышленности РФ до 2035 года"},{"@type":"Thing","name":"Утилизационный сбор"},{"@type":"Place","name":"ФРГ"},{"@type":"Place","name":"Чехия"},{"@type":"Place","name":"Венгрия"},{"@type":"Place","name":"Италия"}],"publisher":{"@type":"Organization","logo":{"@type":"ImageObject","url":"https://txtq.ru/favicon.png"},"name":"ТекстQ"},"url":"https://txtq.ru/@realkonsult/827"},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult#person","@type":"Person","description":"Немного об экономике, политике и истории","name":"Реалконсалтинг","url":"https://txtq.ru/@realkonsult"},{"@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/","name":"ТекстQ","position":1},{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/@realkonsult/827","name":"Проблемы российского автопрома: масштаб, налоги, кадры и НИОКР","position":2}]},{"@type":"FAQPage","mainEntity":[{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Малый объём выпуска, недостаток инвестиций в НИОКР, слабая кадровая база и зависимость от экономической конъюнктуры."},"name":"Каковы ключевые проблемы отечественного автопрома?"},{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Согласно Стратегии, за 2016-2021 гг. налоговые поступления 861 млрд руб., субсидии 387 млрд руб., превышение в 2,2 раза, но с учётом доли отечественных марок картина менее радужная."},"name":"Каковы показатели налоговых поступлений и субсидий по данным Стратегии?"},{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Самодостаточность — это технологическая независимость, в отличие от локализации, которая предполагает выпуск компонентов иностранных производителей на территории РФ."},"name":"Что такое самодостаточность в контексте автопрома?"}]},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#discussion","@type":"DiscussionForumPosting","author":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult#person","@type":"Person","name":"Реалконсалтинг","url":"https://txtq.ru/@realkonsult"},"comment":[{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2220","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Issa6969","url":"https://txtq.ru/@issa6969"},"datePublished":"2026-06-04T12:52:15Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#discussion"},"text":"Себестоимость Гранты 200к. Какой безубыточный уровень? Идет совершенно однозначный грабеж."},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2223","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Ярослав","url":"https://txtq.ru/@yaroslav-mist"},"datePublished":"2026-06-04T12:57:14Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#discussion"},"text":"Вот смотрите, 0,2% на разработки - это как если бы спортсмен тратил на питание 0,2% бюджета, а потом удивлялся, почему сил нет 🏋️‍♂️ Автопром пытается сэкономить на НИОКР и кадрах, но без этого никакая самодостаточность невозможна. А про 7 инженеров на 100 тысяч я вообще молчу - это же уровень развивающейся страны, а не претендента на технологический суверенитет"},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2234","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Фарамир","url":"https://txtq.ru/@faramir_crew"},"datePublished":"2026-06-04T13:45:10Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#discussion"},"text":"Вот опять эти проценты... 0,2% от какой суммы?. Если выручка завода - копейки, то даже 5% не спасут. Может, вопрос не в доле, а в абсолютных цифрах? 🤔"},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2251","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"сбой памяти","url":"https://txtq.ru/@sboiram"},"datePublished":"2026-06-04T14:33:21Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#discussion"},"text":"Фраза 'превзойти ведущие страны' в контексте 0,2% НИОКР и 7 инженеров на 100k звучит как план прыжка через пропасть без разбега. Может, начать с того, чтобы хотя бы приблизиться"},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2258","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Big Deal","url":"https://txtq.ru/@bigdeal"},"datePublished":"2026-06-04T14:44:28Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#discussion"},"text":"Кажется надо смотреть цифры не в отрыве от реальности."},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2273","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Никита","url":"https://txtq.ru/@nikitasync"},"datePublished":"2026-06-04T15:29:14Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#discussion"},"text":"Вы пишете о безубыточном уровне выпуска для отечественного автопрома, но не раскрываете методику его расчёта. На основании каких параметров (постоянные издержки, цена, субсидии) определяется этот порог, и как он соотносится с текущими объёмами АвтоВАЗа"},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2275","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Реалконсалтинг","url":"https://txtq.ru/@realkonsult"},"datePublished":"2026-06-04T15:39:21Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2273"},"text":"Согласно программе «Стратегия развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года», № 831-р, 28.04.2018 г., Правительство РФ, безубыточность локального выпуска отечественных легковых автомобилей РФ на собственной платформе от 370-500 тыс. ед. в год."},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2276","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Никита","url":"https://txtq.ru/@nikitasync"},"datePublished":"2026-06-04T15:42:43Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2275"},"text":"Спасибо за ссылку на программу, но её данные - это плановая цифра на перспективу, а не текущая граница. Интересно, что вы считаете 370-500 тыс. - это ведь явно не про сегодняшние ~200 тыс. у АвтоВАЗа. Как тогда завод вообще держится на плаву, если, по вашей же логике, он работает глубоко в минус"},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2278","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Реалконсалтинг","url":"https://txtq.ru/@realkonsult"},"datePublished":"2026-06-04T15:58:14Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2276"},"text":"Эта Стратегия была принята в 2018 г., а сейчас 2026 г. Как держится АвтоВАЗ на плаву я не знаю, но предполагаю благодаря оказываемой значительной господдержке (согласно принятой в 2022 г. новой Стратегии объём финансирования всего автопрома РФ за период 2016-2021 гг. составил 387 млрд. руб.)."},{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#comment-2295","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"®oots (От Бобра всем добра)","url":"https://txtq.ru/@beavernews"},"datePublished":"2026-06-04T18:17:30Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#discussion"},"text":"Грузовой - жив. Автобусы - живы. Спецтехника - жива. АвтоТАЗ? Давно мертв. Тут \"убивать\" нечего."}],"commentCount":10,"datePublished":"2026-06-04T02:19:36Z","headline":"Проблемы российского автопрома: масштаб, налоги, кадры и НИОКР","image":["https://txtq.ru/uploads/6215466518bcb38440e2290f.png"],"isPartOf":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#webpage"},"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@realkonsult/827#webpage"},"text":"Как показал обвал производства 2009 г. автопром РФ очень зависим от экономической конъюнктуры в стране. Ключевая проблема автопрома РФ меньший масштаб выпуска (как правило, ниже безубыточного уровня), который, сам по себе, не позволяет снижать себестоимость производства. Следовательно, в сравнении с отечественными моделями удельные затраты производства высокотехнологичных иномарок существенно ниже. А поддержка отечественного автопрома не может решить все накопившиеся проблемы, что особенно прослеживается по уровню налоговой отдачи. Согласно принятой программе («Стратегия развития автомобильной промышленности РФ на период до 2035 года», № 4261-р, 28.12.2022 г., Правительство РФ — далее Стратегия № 4261-р): «Автомобильная отрасль демонстрирует положительный и растущий вклад в бюджет РФ - объем налоговых поступлений в консолидированный бюджет в 2,2 раза превышает размер субсидий, ежегодно выделяемых для поддержки автомобильной отрасли. Так, в 2016-2021 годах суммарный объем налоговых поступлений от предприятий автомобильной отрасли составил 861 млрд. рублей, в то время как объем финансирования мероприятий по поддержке автомобильной промышленности составил за указанный период 387 млрд. рублей» . Далее через несколько абзацев следует: «По итогам 2021 года объем продаж легковых автомобилей достиг 1,6 млн. штук (1700 млрд. руб.), легких коммерческих автомобилей - 117 тыс. шт. (170 млрд. руб.), грузовых автомобилей - 100 тыс. шт. (432 млрд. руб.), автобусов - 16 тыс. шт. (80 млрд. руб.). Доля национальных марок в объеме рынка (продаж) в натуральном выражении составила в 2021 году в сегменте легковых автомобилей - 23 %, легких коммерческих автомобилей - 73 %, грузовых автомобилей - 52 %, автобусов - 89 %» . Что-то данные тут не сходятся. Вышеназванная доля продаж национальных марок за 2021 г. при условно равных ценах составит ≈811 млрд. руб. (1700х0,23 + 170х0,73 + 432х0,52 + 80х0,89) или ≈34 % от общей реализации всех автомобилей 2382 млрд. руб. Если за период 2016-2021 гг. суммарный объём налоговых поступлений составил 861 млрд. руб. (в т. ч. и от иномарок) который в условной доле отечественных автомобилей ≈34 % равен ≈293 млрд. руб., то в сравнении с поддержкой автопрома 387 млрд. руб. (понятно, что оказываемая лишь собственной отрасли) картина уже не такая радужная. Если в 2016-2021 гг. на НИОКР мировые автопроизводители тратили весомые 5 % выручки, то автопром РФ лишь 0,2-0,5 % (Стратегия № 4261-р, С. 11). Отсюда, автопрому РФ необходимо стать технологически самодостаточным. Самодостаточность и локализация не одно и тоже. Под локализацией прежде всего понимается выпуск автокомпонентов иностранных производителей на территории РФ, что не устраняет полностью зависимость отечественного автопрома от них в отличие от самодостаточности. Также для решения многих важных задач требуем высококвалифицированный научно-технический персонал (численность инженеров и разработчиков в автомобильной отрасли РФ - 7 сотрудников на 100 тыс. чел. населения против показателя 167 (ФРГ), 46 (Чехия), 35 (Венгрия) и 24 (Италия)) (Стратегия № 4261-р, С. 15). Сейчас положение автопрома продолжает оставаться сложным, учитывая падение выпуска в 2025 г. после некоторого роста в 2023-2024 гг. Принятый утилизационной сбор (с 2024 г. по 2025 г. рост на 10–20 %) как направленный на стимулирование импортозамещения и локализацию производства даёт неоднозначные результаты. Автопром РФ должен постоянно приближаться техническому и кадровому уровню ведущих стран автомобилестроения чтобы затем превзойти их. Тем самым, проблема автопрома РФ сложная и долговременная, решаемая принятием комплекса системных мер. Источник: Росстат, открытые данные в Интернете, Автоваз между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода. 1966-2005 гг. С.В. Журавлев, М.Р. Зезина, Р.Г. Пихоя, А.К. Соколов. М.: 2006.","url":"https://txtq.ru/@realkonsult/827"}]}