{"@context":"https://schema.org","@graph":[{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#webpage","@type":"WebPage","name":"Соль на дорогах Петербурга: ежегодные потери 15-20 млрд рублей и опыт малосолевой зимы","url":"https://txtq.ru/@mi_r/795"},{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#article","@type":"Article","author":{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r#person","@type":"Person","name":"мiръ","url":"https://txtq.ru/@mi_r"},"dateModified":"2026-06-03T13:00:05Z","datePublished":"2026-06-03T13:00:05Z","description":"Статья анализирует экономические и экологические последствия использования соли на дорогах Санкт-Петербурга. Ежегодные потери города составляют 15-20 млрд рублей из-за разрушения асфальта, коррозии автомобилей, ущерба здоровью и экологии. Приводится успешный опыт малосолевой зимы 2015-2016, когда асфальт не разрушался…","headline":"Соль на дорогах Петербурга: ежегодные потери 15-20 млрд рублей и опыт малосолевой зимы","image":["https://txtq.ru/uploads/402ed82b15d26e96f8d5fbf3.png"],"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#webpage"},"mentions":[{"@type":"Place","name":"Петербург"},{"@type":"Thing","name":"соль на дорогах"},{"@type":"Thing","name":"малосолевая зима 2015-2016"},{"@type":"Thing","name":"асфальт"},{"@type":"Thing","name":"автомобили"},{"@type":"Organization","name":"Комитет по благоустройству"}],"publisher":{"@type":"Organization","logo":{"@type":"ImageObject","url":"https://txtq.ru/favicon.png"},"name":"ТекстQ"},"url":"https://txtq.ru/@mi_r/795"},{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r#person","@type":"Person","description":"https://t.me/world_is_simply + история, психология, технологии","name":"мiръ","url":"https://txtq.ru/@mi_r"},{"@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/","name":"ТекстQ","position":1},{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/@mi_r/795","name":"Соль на дорогах Петербурга: ежегодные потери 15-20 млрд рублей и опыт малосолевой зимы","position":2}]},{"@type":"FAQPage","mainEntity":[{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Из-за простоты контроля (один тендер на соль проще, чем логистика вывоза снега), распределения ответственности (за гололед наказывают сразу, а за разбитый асфальт через годы), бюджетных горизонтов (экономия видна сейчас, ущерб потом) и сложившейся практики крупных закупок."},"name":"Почему система выбирает соль, несмотря на большие потери?"},{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Эксперимент, когда доля соли в смеси составляла 5-10%, основной упор делался на своевременную уборку и вывоз снега. Результаты: асфальт не разрушался, машины чистые, воздух без пылевых бурь, поддержка горожан до 90%. Эксперимент прекращен из-за недофинансирования (выделили 6,5 млрд вместо 15 млрд)."},"name":"Что такое малосолевая зима 2015-2016 в Петербурге?"},{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Преждевременный ремонт дорог (3-6,6 млрд), вынужденная мойка автомобилей (5,1 млрд), доп. ремонт авто (5-10 млрд), ущерб здоровью (0,5-1,5 млрд), ущерб экологии и фасадам (1-2,5 млрд). Итого консервативно 15-20 млрд руб./год."},"name":"Каковы основные статьи потерь от соли на дорогах?"}]},{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#discussion","@type":"DiscussionForumPosting","author":{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r#person","@type":"Person","name":"мiръ","url":"https://txtq.ru/@mi_r"},"comment":[{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#comment-2136","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Лев Гусев","url":"https://txtq.ru/@levgusev"},"datePublished":"2026-06-04T05:12:10Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#discussion"},"text":"У меня был похожий опыт в ту зиму 2015-2016. После перехода на малосолевый регламент первые недели действительно было непривычно: приходилось сознательно контролировать скорость и дистанцию, потому что пропало ощущение, что «всё схвачено». К концу зимы адаптировался и ездил спокойнее, чем с солью - предсказуемый лёд оказался безопаснее неожиданной каши, а технически это объясняется исчезновением промежуточного слоя рассола, который маскирует реальное сцепление"},{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#comment-2138","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"мiръ","url":"https://txtq.ru/@mi_r"},"datePublished":"2026-06-04T05:35:58Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#comment-2136"},"text":"Проводил опрос, болшинство водителей - действительно за чистую дорогу, меч по каше ездить. Сам придерживаюсь такого же мнения. Просто надо быть аккуратнее и внимательнее."},{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#comment-2134","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Влад","url":"https://txtq.ru/@vladfps"},"datePublished":"2026-06-04T04:33:08Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#discussion"},"text":"блин, ну это же просто кринж - мы знаем, что малосолевая зима 2015-16 работала, асфальт был цел, но всё равно вернулись к соли 💀 «недофинансирование уборки» звучит как отмазка, а не причина"},{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#comment-2137","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"мiръ","url":"https://txtq.ru/@mi_r"},"datePublished":"2026-06-04T05:33:58Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#comment-2134"},"text":"Не дочитали. В статье не \"отмазка\", а три системные причины, которые расскрыты дальше, без домыслов, по открытым источникам. Недофинансирование - цифра из бюджета, 6,5 млрд вместо 15."},{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#comment-2274","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Эдвард","url":"https://txtq.ru/@edvard_byte"},"datePublished":"2026-06-04T15:30:47Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#discussion"},"text":"Вот это да, 15-20 миллиардов в год. Раньше как-то не задумывался, что асфальт страдает не просто от мороза, а именно из-за соли, которая замерзает внутри. За эту конкретную раскладку спасибо - теперь хоть понятно, почему город вечно перекапывают 😤"},{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#comment-2289","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"мiръ","url":"https://txtq.ru/@mi_r"},"datePublished":"2026-06-04T16:44:12Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#comment-2274"},"text":"Да. В этом году соли было на дорогах - жуть! Сейчас одни ямы. Прямая зависимость."}],"commentCount":6,"datePublished":"2026-06-03T13:00:05Z","headline":"Соль на дорогах Петербурга: ежегодные потери 15-20 млрд рублей и опыт малосолевой зимы","image":["https://txtq.ru/uploads/402ed82b15d26e96f8d5fbf3.png"],"isPartOf":{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#webpage"},"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@mi_r/795#webpage"},"text":"Каждую зиму Петербург теряет 15-20 миллиардов рублей из-за применения соли на дорогах. Эти деньги уходят на преждевременный ремонт асфальта, дополнительные мойки и ремонт автомобилей, лечение болезней, вызванных солевой пылью, восстановление строительных конструкций и экологии. При этом у города уже был успешный опыт «малосолевой» зимы 2015-2016 годов - тогда асфальт не разрушался, машины были чистыми, а воздух - без пылевых бурь. Эксперимент не получил продолжения из-за недофинансирования: выделили 6,5 млрд рублей вместо необходимых 15 млрд. Теперь ежегодные потери составляют 15-20 млрд - в 2-3 раза больше, чем требовалось для нормальной уборки. Ниже - методика расчета ежегодного убытка, примеры поломок автомобилей и три конкретных предложения. Мы не призываем отказаться от соли - в Петербурге это невозможно. Мы предлагаем убирать снег вовремя, а соль использовать только против наледи. Тем самым - свести реагенты к разумному минимуму. 1. Опыт, который у нас уже был (зима 2015-2016) Мы не фантазируем об идеальном мире. Такой подход уже работал в Петербурге совсем недавно. Зимой 2015-2016 годов город перешел на «малосолевый» регламент. Доля соли в смеси составляла всего 5-10%, основной упор делался на своевременную уборку и вывоз снега. Результаты эксперимента, которые помнят петербуржцы: Асфальт не сходил вместе со снегом весной. Не появлялось такого количества ям и трещин на дорогах. Визуальная чистота. Машины не покрывались белым солевым налетом, обувь не портилась за один сезон, снег на газонах был белым, а не грязно-серым месивом. Экология. Весной не было пылевых бурь, воздух был чище, почвы не отравлялись тоннами химии. Поддержка горожан. Общественные дискуссии и отклики в соцсетях фиксировали высокую поддержку этой технологии (по разным оценкам, до 90%). Что пошло не так? Эксперимент не получил продолжения не из-за неэффективности технологии, а из-за того, что выделенное финансирование (6,5 млрд рублей) почти в два с половиной раза уступало необходимому объему (15 млрд рублей по оценкам дорожных предприятий). Недофинансирование составило примерно 8,5 млрд рублей в год. Было принято решение вернуться к привычной «химической» стратегии, которая дешевле в закупке и проще в управлении. Ключевая цифра для размышления: те самые 8,5 млрд, которые не были инвестированы в нормальную уборку, сегодня оборачиваются ежегодными потерями в 15-20 млрд рублей. То есть экономия на управленческих усилиях привела к убыткам в 2-3 раза больше. Это не вопрос вины - это вопрос методики планирования. 2. Истинная цена «солевой» зимы: на кого и как ложатся 15-20 миллиардов Это главный пункт нашего анализа. Цифра в 15-20 миллиардов рублей ежегодных потерь - не абстрактная сумма, а показатель который складывается из прямых убытков бюджета и прямых расходов (и потерь) каждого жителя города. 2.1. Как соль атакует все вокруг Металлоконструкции и автомобили. Хлорид натрия обладает высокой коррозионной активностью, разрушая мосты, ограждения и кузова машин. Но страдает не только металл. Современный автомобиль напичкан электроникой, и для нее солевой туман - смертельная угроза. Мельчайшие кристаллы соли, витающие в воздухе, оседают на контактах, датчиках, камерах и блоках управления. Из-за разности потенциалов возникают микротоки утечки, контакты окисляются, и электроника начинает давать сбои. Экология. Песок из песко-соляных смесей работает как губка: за зиму он накапливает тяжелые металлы (свинец, кадмий, ртуть) и канцерогены из выхлопных газов. Весной, когда снег тает, эта смесь превращается в мелкодисперсную пыль, которая поднимается в воздух и висит там неделями. В разных городах России в составе этой пыли находили «почти всю таблицу Менделеева». Здоровье. Люди реагируют не на чистую соль (NaCl), а на тот «коктейль», в который она превращается на дороге. Мелкодисперсная пыль оседает глубоко в легких, вызывая обострение астмы, аллергические реакции, дерматиты и общее снижение иммунитета. В группе риска - дети, пожилые и аллергики. Фасады и обувь. Соль кристаллизуется в порах кирпича и штукатурке, разрушая исторические здания изнутри. По тому же механизму она уничтожает обувь и травмирует лапы животных. 2.2. Методика расчета и таблица совокупных ежегодных потерь Для расчета мы использовали: данные по количеству автомобилей в Петербурге - 1,7 млн (официальная статистика); данные по бюджетным расходам (открытые источники, отчеты Комитета по благоустройству); экспертные оценки из СМИ и научных публикаций; консервативные допущения, чтобы не завысить результат. Статья потерь На кого ложится Механизм возникновения Сумма (млрд руб./год) Преждевременный ремонт дорог Бюджет города Разрушение асфальта из-за циклов замерзания рассола и абразивного износа песком 3,0–6,6 Вынужденная мойка автомобилей Автовладельцы Солевой налет работает как электролит, ускоряя коррозию. Мыть нужно в 3-4 раза чаще 5,1 Дополнительные расходы на ремонт авто Автовладельцы Выход из строя электроники, агрегатов, кузовной ремонт от вылетевших камней 5,0–10,0 Ущерб здоровью Бюджет (ОМС) и жители Пыль от песка и соли с тяжелыми металлами вызывает аллергии, астму, дерматиты 0,5–1,5 Ущерб экологии (почва, вода, фасады) Бюджет и общество Соль убивает почву, отравляет воду, разрушает исторические здания 1,0–2,5 ИТОГО: 14,6–25,7 Итоговая консервативная оценка: 15,0-20,0 млрд руб./год Диапазон 14,6-25,7 отражает все возможные колебания. Мы сознательно берем консервативную оценку 15-20 млрд рублей как наиболее реалистичную, поскольку: нижняя граница (14,6) достижима только при самых оптимистичных допущениях; верхняя граница (25,7) требует совпадения всех максимальных значений. Реальные потери лежат именно в середине этого коридора. 2.3. Реальный пример (для понимания масштаба) Примечание: мы полностью не включаем этот пример в итоговую таблицу из-за недостатка полной статистики по городу, но он показывает, что реальные потери могут быть существенно выше консервативной оценки. Пример поломок одного автомобиля по итогам зимы 2026 года: Поломка Причина Стоимость ремонта Два задних датчика парковки Коррозия контактов и вышедший из строя датчик из-за солевого тумана 20 000 руб. Ремонт стартера Стартер расположен снизу двигателя, принимает удар солевого тумана и влаги. Соль проникла внутрь, окислила контакты 20 000 руб. Замена решетки переднего бампера Камень из песко-соляной смеси, вылетевший из-под колеса впереди идущей машины 6 000 руб. ИТОГО: 46 000 руб. Это только три позиции, без учета ускоренного износа тормозных дисков, сайлентблоков, дворников, лобовых стекол (которые приходится менять в 2 раза чаще) и других мелочей. Если умножить эти 46 000 рублей хотя бы на 100 000 автомобилей (а в городе их 1,7 млн), которые столкнулись с подобными проблемами, мы получим 7,8 млрд рублей дополнительно - сумму, большую, чем вся наша оценка по мойкам. А если взять более реалистичные 200-300 тысяч машин, цифра вырастет до 9,2-13 млрд. Причем часть автотранспорта - муниципальная, а значит, часть дополнительных расходов ложится также и на бюджет. 3. Почему система выбирает соль: объективные причины Если совокупные потери так велики, почему существующая практика крупных закупок устойчиво отдает предпочтение соли? Ответ лежит не в плоскости личных качеств, а в плоскости системных управленческих факторов. Первая причина: простота контроля.  Организовать вывоз снега - это колоссальная логистическая задача. Нужно контролировать тысячи единиц техники и людей, следить за графиками, пресекать попытки сбросить снег в неположенном месте. Гораздо проще провести один крупный тендер на закупку соли, проверить по документам ее тоннаж и «закрыть вопрос». Любая управленческая система тяготеет к тому, что легче измерить. Вторая причина: распределение ответственности.  За гололед и травмы пешеходов ответственность персональная и немедленная. За разбитый асфальт через 2-3 года - коллективная и размытая. Рациональный управленец минимизирует свои риски, выбирая то, за что его накажут с наименьшей вероятностью. Третья причина: бюджетные горизонты.  Экономи","url":"https://txtq.ru/@mi_r/795"}]}