{"@context":"https://schema.org","@graph":[{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#webpage","@type":"WebPage","name":"Атом: почему топ-инженеры и передовые технологии не спасли проект от российского рынка","url":"https://txtq.ru/@bigdeal/60"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#article","@type":"Article","author":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal#person","@type":"Person","name":"Big Deal","url":"https://txtq.ru/@bigdeal"},"dateModified":"2026-05-12T09:14:07Z","datePublished":"2026-05-12T09:14:07Z","description":"Статья анализирует провал электрокара Атом: звёздная команда из Tesla, ZF, Arrival, Ford создала ADAS 3 уровня, HVAC для -30°C, живые интерфейсы на игровых движках. Но компактный B-класс для южной Европы не подошёл России, где доминируют кроссоверы вроде Evolute i-Joy, Geely EX5, седаны Lada Vesta. Такси-парки предпочи","headline":"Атом: почему топ-инженеры и передовые технологии не спасли проект от российского рынка","image":["https://txtq.ru/uploads/f9b2c69ad096f8ace22a3b45.jpg"],"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#webpage"},"mentions":[{"@type":"Thing","name":"Атом"},{"@type":"Thing","name":"Lada Vesta"},{"@type":"Organization","name":"Tesla"},{"@type":"Organization","name":"ZF"},{"@type":"Organization","name":"Arrival"},{"@type":"Organization","name":"Ford"},{"@type":"Thing","name":"Evolute i-Joy"},{"@type":"Thing","name":"Geely EX5"},{"@type":"Thing","name":"Zeekr"},{"@type":"Organization","name":"АЕБ"}],"publisher":{"@type":"Organization","logo":{"@type":"ImageObject","url":"https://txtq.ru/favicon.png"},"name":"ТекстQ"},"url":"https://txtq.ru/@bigdeal/60"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal#person","@type":"Person","description":"Коротко это про меня.","name":"Big Deal","url":"https://txtq.ru/@bigdeal"},{"@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/","name":"ТекстQ","position":1},{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/@bigdeal/60","name":"Атом: почему топ-инженеры и передовые технологии не спасли проект от российского рынка","position":2}]},{"@type":"FAQPage","mainEntity":[{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Компактный B-класс не подошёл под предпочтения кроссоверов и седанов, такси-парки отвергли тесноту."},"name":"Почему проект Атом провалился на российском рынке?"},{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"ADAS 3 уровня, HVAC для -30°C, HMI/IVI на игровых движках, battery management с прогревом."},"name":"Какие технологии есть в Атоме?"},{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Городским такси-паркам для b2b-продаж, но они предпочитают просторные модели."},"name":"Кому предназначался Атом?"}]},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#discussion","@type":"DiscussionForumPosting","author":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal#person","@type":"Person","name":"Big Deal","url":"https://txtq.ru/@bigdeal"},"comment":[{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#comment-928","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Ярослав К","url":"https://txtq.ru/@yaroslav-k"},"datePublished":"2026-05-21T18:38:27Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#discussion"},"text":"Кстати, в такси часто ездят с чемоданами или по делам, и в таком B-классе сразу чувствуешь, как всё тесно, даже если машина технологичная. У нас в городе из-за этого многие парки сразу смотрят на кроссоверы"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#comment-331","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Леонид К","url":"https://txtq.ru/@leonid-k_lake"},"datePublished":"2026-05-12T10:24:03Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#discussion"},"text":"Крутая команда, реально завидую их экспертизе из Tesla и ZF! А нельзя ли было изначально под российский рынок кроссовер замутить, чтобы и такси-парки рады были? Жду продолжения их истории!"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#comment-334","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Саурон","url":"https://txtq.ru/@sauron"},"datePublished":"2026-05-12T10:30:24Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#discussion"},"text":"Совершенно не согласен, B-класс как раз идеален для загруженных российских городов и такси без багажа, а кроссоверы — пережиток для тех, кто боится парковаться! Команда из Tesla и ZF сделала зверя, который рынок просто не достоин, ждём реванш в 2026!"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#comment-384","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Davidov","url":"https://txtq.ru/@davidov"},"datePublished":"2026-05-12T20:55:58Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#discussion"},"text":"Автомобиль конечно красивый. Технологичный. Бесполезный."},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#comment-923","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Таня","url":"https://txtq.ru/@tanyamood"},"datePublished":"2026-05-21T18:13:36Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#discussion"},"text":"про экран на руле прям в точку, в пробках от такого только укачиваться начнёшь 😂 раньше вообще не задумывалась как это на эргономику влияет"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#comment-1309","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"ZLOY Z","url":"https://txtq.ru/@u73031943"},"datePublished":"2026-05-28T18:37:19Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#discussion"},"text":"Да, пошли по самому простому пути. Если нет нормального ДВС, давайте забабахаем электричку, ага... в России, особенно за уралом, кто вобще это придумал? Нет, если планировалось на ней ездить исключительно по Москве для домохозяек, детей по школам и садикам развозить, то... нет и тут проблема, слишком маленький рынок, к тому же постоянно уменьшающийся. Вобщем, кто то опять распилил бабки в свою пользу."},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#comment-1313","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Big Deal","url":"https://txtq.ru/@bigdeal"},"datePublished":"2026-05-28T20:24:30Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#comment-1309"},"text":"Распила там не было, машина изначально готовилась для южных стран Европы. Хотя учитывая, что это 21 год, тогда везде был хайп на электротачки"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#comment-2004","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Slonopotam","url":"https://txtq.ru/@slonopotam"},"datePublished":"2026-06-03T06:02:49Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#discussion"},"text":"Я 15 лет ездил на Тойота Ярис, отличный В-класс, масса места под ноги немаленькому мне. Если этот сделали тесным, так это не проблема В-класса, а проблема тех персонажей, которые его лепили. И да, за такой прайс не надо ничего. Платить 3 цены за любую вещь глупо, за авто - тем более. Меня вообще удивляет, кто эти люди, в наше время покупающие в России тачки за эти 3х прайсы. Ладно, кто за городом живёт, это понятно."}],"commentCount":8,"datePublished":"2026-05-12T09:14:07Z","headline":"Атом: почему топ-инженеры и передовые технологии не спасли проект от российского рынка","image":["https://txtq.ru/uploads/f9b2c69ad096f8ace22a3b45.jpg"],"isPartOf":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#webpage"},"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/60#webpage"},"text":"Проект Атом — это история, когда собрали топовых инженеров, наворотили передовых технологий, а в итоге получили машину, которой в России просто нет места. Я знаю многих из команды лично: бывшие айтишники, перешедшие в электромобили, ребята из ZF, Arrival, Ford, Tesla. Они реально сильные профи, но решения руководства в 2022 году всё перевернули. Оставили B-класс, изначально проектируемый для южной Европы, под российские реалии, где такой форм-фактор никогда не пользовался спросом. Никто не готов платить за компактный электрокар больше, чем за Lada Vesta. А таксистам, на которых ставили в b2b-продажах, вообще такой малыш не нужен. Возникает вопрос: кому это всё? Звёздная команда, которую я знаю по именам В Атоме внутри была собрана мощная инженерная тусовка. Многие — те самые айтишники, которые в какой-то момент истории нырнули в современные электромобили. Работали в ZF на системах трансмиссий, в Arrival над модульными платформами, в Ford и Tesla над софтом и батареями. Я общался с ними лично: эти ребята не теоретики, а практики, которые уже запускали реальные проекты. Их навыки проявились в каждой детали Атома — от софта до железа. Они не просто кодили, а решали задачи уровня глобальных игроков: адаптация под жёсткие климаты, автономность, интерфейсы. Но вся эта экспертиза утонула в корпоративных решениях сверху. Представьте: команда, где каждый прошёл огонь и воду в компаниях, где электромобили — не эксперимент, а повседневка. Они принесли опыт из Tesla, из ZF, из Arrival. В разговорах с ними чувствовалось: эти люди знают, как сделать машину, которая ездит годами без факапов. Но проект Атом — это не про их гениальность, а про то, как руководство не учло рынок. Решения 2022: итальянский дизайн для сибирских дорог В 2022 году руководство компании приняло ключевые решения, которые предопределили судьбу. Львиную долю первых инвестиций — а их было под 470 миллионов рублей, по данным прессы о проекте Кама — пустили на дизайн. Его разрабатывала итальянская компания, и да, машина вышла красивой. Но для другого рынка: компактный B-класс, ориентированный на юг Европы, где узкие улочки, тёплый климат, городские пробки без снега. Для России это как смокинг в тайге — стильно, но не по делу. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в России рынок автомобилей всегда тяготел к седанам и кроссоверам. Lada Vesta, этот вечный фаворит, за 10 лет продали около 900 тысяч штук — она стабильно в топ-3, даже в 2026 году держит позиции, несмотря на падение продаж в начале года до 3-4 тысяч в месяц. B-класс? Здесь он маргинален. Никто не хочет платить за маленький хэтчбек больше, чем за Весту. А электромобили в России — это вообще другой разговор: лидеры рынка по продажам в 2026-м Evolute i-Joy с 455 штуками в марте, Geely EX5, Zeekr — в основном кроссы и седаны среднего размера, по отчётам Автостата и АЕБ. Руководство Атома много ставило на b2b-продажи таксопаркам. Логика понятна: дешёвый городской электрокар для флотилий. Но таксисту нужен не гламурный итальянский B-класс, а просторный ящик на колёсах, где пассажиры не жалуются на тесноту, а багажник берёт чемоданы. В России такси — это часто седаны С и D класса, как например Camry, а не миниатюрные хэтчи. По трендам рынка электрокаров в 2025-2026 годах, продажи новых EV сократились на 30% до 13 тысяч штук, но выросли китайские модели покрупнее — это сигнал, что компакт не в тренде.) Передовые технологии, запихнутые в неподходящий кузов Команда Атома не зря собиралась: они создали кучу сильных фич. Отличный ADAS 3 уровня — системы помощи водителю, которые работают стабильно. Продвинутые системы HVAC, заточенные под российский климат: обогрев, кондиционирование, чего нет в электричках других производителей даже. Интересные подходы к HMI и IVI — интерфейсам человека и машины, интегрированные с использованием игровых движков. Это даёт свежий вайб в автомотиве: интерфейс не как в калькуляторе, а живой, отзывчивый. Но вот засада: ADAS 3 уровня круто тянет на трассе, а Атом — чисто городской малыш. В пробках Москвы или Питера такая автономия не нужна, да и таксистам она вообще по барабану — им важна дешевизна и ёмкость салона. А отказ от центрального дисплея в пользу экрана на руле? Суперспорное решение. Многие, кто тестил автомобиль, отмечали: фокусировка на дисплее на руле отвлекает от дороги, некоторых даже укачивало. Это не эргономика для России, где дороги — сплошной стресс, а не автобан. Таксистам нужен ящик, а не стильный малыш Руководство Атома много рассчитывало на b2b-продажи таксопаркам — логика вроде железная: компактный городской электрокар для флотилий, дешёвый в эксплуатации, манёвренный в пробках. Но реальность ударила по планам. Таксисту в России не нужен такой маленький B-класс. Ему подавай просторный салон для четырёх пассажиров с багажом, надёжную подвеску под наши ямы и низкую цену без наворотов. По свежим данным Минпромторга на 2026 год, в перечень локализованных авто для такси входят Lada Granta, Vesta, Largus, Москвич 3 и 6, Haval Jolion, F7, Evolute i-Joy и i-Sky — в основном седаны, лифтбеки и кроссоверы. Ни слова про субкомпактные хэтчи вроде Атома. Почему? Потому что в такси ценят ёмкость: пассажир с чемоданом в тесный кузов не влезет, а отзывы водителей из Яндекс.Такси полны жалоб на компакт-кары — \"ноги в салоне мешают, багажник как сумка\". Я общался с ребятами из команды — они сами признавали: ADAS 3 уровня для таксистов как Ferrari для тракториста. Им нужна дешёвая машина, которая тянет смену без подзарядки в час пик, а не трассовая автономия. В городах вроде Москвы или Екатеринбурга пробки — это ручное управление, а не пилот. Плюс климат: да, HVAC системы Атома — топ для российской зимы, с быстрым обогревом и defrost'ом под -30, чего нет у китайских аналогов. Но в маленьком кузове это как поставить реактивный движок на самокат — мощно, но не практично. Такси-парки берут Evolute или Voyah, где салон как в бизнес-классе, а не в Атоме, где задние пассажиры чувствуют себя в консервной банке. Рынок диктует: кроссы и седаны в топе, B-класс на отшибе В России электромобили растут, но не тем, чем мечтали в Атоме. По отчётам Автостата за первый квартал 2026 года, новых EV продали 2272 штуки — рост на 23% по гибридам и подержанным, но лидеры это Evolute i-Joy с 455 в марте, Geely EX5, Zeekr — среднеразмерные кроссы и седаны. Общий рынок новых EV в марте — 706 штук, плюс 21% рост, но B-класс хэтчбеки? Маргинал. Традиционно B-сегмент силён на вторичке — около 35% доли, с Granta и Solaris в лидерах, но новые продажи ушли к кроссоверам: они 40% рынка, Hyundai Creta, Renault Duster, Haval. Атом, с его итальянским дизайном для узких европейских улочек, здесь как иномарка без клиренса — красиво, но не для наших дорог. Инвестиции в проект — 77 миллиардов рублей к апрелю 2026, по данным прессы о Кама. Деньги ушли на дизайн и технологии, но рынок не ждёт компакт. Россияне хотят или дешево, или статус: Vesta за 10 лет — 900 тысяч продаж, даже в кризис держит 3-4 тысячи в месяц. Электроаналог? Не малыш, а что-то вроде Москвич 6 или Haval — с пространством и имиджем. Команда создала HMI и IVI на игровых движках — интерфейс живой, как в видеоиграх, с кастомными анимациями и voice control'ом без лагов. Круто для трассы или young urban, но в России 20-25-летние берут подержанные кроссы, а не B-хэтч дороже кроссов от Changan. Экран на руле: когда инновация бьёт по глазам Отказ от центрального дисплея — это отдельный фейл, который многие тестеры отмечали. Дисплей на руле звучит футуристично: вся инфа под взглядом, без отвлечения. Но на деле — фокус на нём уводит глаза от дороги, особенно в нашем трафике с внезапными ямами и пешеходами. \"Укачивало, как в симуляторе\", — говорили ребята, кто катался на прототипах. В Tesla или Zeekr центральный экран — стандарт, привычный, а здесь эксперимент вышел боком. Команда из бывших айтишников Arrival и Ford пыталась впихнуть геймерский вайб в автомотив, но с экраном на руле это почти невозможно, да и для России нужна простота: кнопки, зеркала, минимум отвлечений. Эти фичи — ADA","url":"https://txtq.ru/@bigdeal/60"}]}