{"@context":"https://schema.org","@graph":[{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#webpage","@type":"WebPage","name":"Почему плавятся поршни на дизелях: причины и факторы","url":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355"},{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#article","@type":"Article","author":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni#person","@type":"Person","name":"С БМВ по жизни","url":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni"},"dateModified":"2026-05-27T17:29:15Z","datePublished":"2026-05-27T17:29:15Z","description":"Разбираем комплексные причины оплавления поршней в дизельных двигателях: некорректная работа форсунок Common Rail (не распыление, а тонкая струя), удаление системы EGR, повышение температуры в камере сгорания до 1500°C, влияние на сажевый фильтр. Узнайте, как избежать перегрева и оплавления.","headline":"Почему плавятся поршни на дизелях: причины и факторы","image":["https://txtq.ru/uploads/44d721638894d4ff8d171d07.png"],"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#webpage"},"mentions":[{"@type":"Thing","name":"EGR"},{"@type":"Thing","name":"форсунки Common Rail"},{"@type":"Thing","name":"дизельный двигатель"},{"@type":"Organization","name":"Опель"},{"@type":"Organization","name":"Исузу"},{"@type":"Thing","name":"сажевый фильтр"}],"publisher":{"@type":"Organization","logo":{"@type":"ImageObject","url":"https://txtq.ru/favicon.png"},"name":"ТекстQ"},"url":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355"},{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni#person","@type":"Person","description":"","name":"С БМВ по жизни","url":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni"},{"@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/","name":"ТекстQ","position":1},{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355","name":"Почему плавятся поршни на дизелях: причины и факторы","position":2}]},{"@type":"FAQPage","mainEntity":[{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Нет, из-за микроскопических отверстий, но могут не распылять, стреляя тонкой струёй."},"name":"Могут ли форсунки CR лить топливо струёй?"},{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Для снижения температуры в камере сгорания и уменьшения образования сажи."},"name":"Зачем нужна система EGR?"},{"@type":"Question","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Температура ОГ повышается до 1500°C, что может вызвать оплавление поршней и пожар."},"name":"Что происходит при удалении EGR?"}]},{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#discussion","@type":"DiscussionForumPosting","author":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni#person","@type":"Person","name":"С БМВ по жизни","url":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni"},"comment":[{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1222","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Yoda","url":"https://txtq.ru/@line-yoda"},"datePublished":"2026-05-27T18:07:33Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#discussion"},"text":"Вы серьёзно хотите сказать, что EGR - это спасение от оплавления? А как же куча примеров, когда она работает, а поршни всё равно летят?"},{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1225","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"С БМВ по жизни","url":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni"},"datePublished":"2026-05-27T18:55:24Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1222"},"text":"Ну я таких пока не видел. Чтобы всё стояло по местам и правильно работало, а поршня плавились. Но согласись, что температура на выходе 500гр, гораздо приятнее звучит, чем 1200гр. Особенно в контексте перегрева поршней. Ну и в статье написано, что это проблема многогранная. Надо изучать конкретный образец."},{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1227","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Yoda","url":"https://txtq.ru/@line-yoda"},"datePublished":"2026-05-27T19:19:31Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1225"},"text":"А 500 на выхлопе - это круто, только поршню от этого ни жарко ни холодно, если в цилиндре температура зашкаливает. Ты сам-то видел хоть один дизель с живым EGR, который не убил поршни?"},{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1232","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"С БМВ по жизни","url":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni"},"datePublished":"2026-05-27T20:48:54Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1227"},"text":"500гр это температура перед сажевым фильтром. Которая напрямую зависит от температуры в камере сгорания. Если в цилиндре зашкаливает, то на выходе из турбины будет до 1000 и выше. Вот чтобы в цилиндрах температура НЕ зашкаливала и придумали ЕГР. Который поддерживает постоянную температуру около 500гр на выходе из турбины. На счёт машин с живым ЕГР. Конечно видел. У почти всех, моих, клиентов ЕГР работают штатно. Лет 10 назад было много случаев, когда машины загорались на ходу. От перегрева корпуса сажевого фильтра. Я самолично видел ни раз и не два как эти корпуса, из которых выпотрошили сажевый и заглушили ЕГР, раскалялись до вишнёвого цвета. И это не при самой большой нагрузке."},{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1262","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Костя","url":"https://txtq.ru/@kostnode"},"datePublished":"2026-05-28T10:12:37Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#discussion"},"text":"Интересный момент про снижение сажеобразования на 10% при работающей EGR - обычно этот аргумент опускают, сводя всё только к температуре в камере сгорания и обвиняя форсунки"},{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1263","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"С БМВ по жизни","url":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni"},"datePublished":"2026-05-28T10:31:02Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1262"},"text":"Да у нас форсунки вне конкуренции. А про всё остальное у нас просто забывается. Огромную роль в производстве сажи и нарушении терморежима в цилиндрах, играют фазы ГРМ. Которые на дизелях не регулируются. Поэтому малейшая вытяжка цепи, тут же приводит к повышенному сажеобразованию."},{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1265","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"С БМВ по жизни","url":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni"},"datePublished":"2026-05-28T10:40:47Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1262"},"text":"В статью вставил скрин"},{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1270","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"сталкер","url":"https://txtq.ru/@onyx-stalker"},"datePublished":"2026-05-28T11:04:36Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#discussion"},"text":"Интересный момент про раскалённый корпус сажевого после удаления EGR - вот это действительно наглядно объясняет, почему мотор может загореться. Только вот жаль, что не все готовы признать, что виноват не только сажевый, но и руки, которые его вырезали"},{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1273","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"С БМВ по жизни","url":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni"},"datePublished":"2026-05-28T11:36:43Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#comment-1270"},"text":"Справедливости ради, последнее время, я очень часто слышу, что в Краснодаре всё больше сервисов отказываются вырезать сажевые и глушить ЕГР. Наверное доходит до кого-то. А так да. Это приобрело статус вида спорта по вырезанию катализаторов, сажевых, ЕГР. Как только машина заезжает в сервис, первым делом предлагается всё вырезать и выкинуть.."}],"commentCount":9,"datePublished":"2026-05-27T17:29:15Z","headline":"Почему плавятся поршни на дизелях: причины и факторы","image":["https://txtq.ru/uploads/44d721638894d4ff8d171d07.png"],"isPartOf":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#webpage"},"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355#webpage"},"text":"Доброго дня всем. Сегодня решил уже написать, что обещал давно. Про то почему плавятся поршни в двигателях. Несколько раз собирался, но всегда появлялись новые какие-то вещи причастные к этому и приходилось переосмысливать заново. Но на сейчас я думаю больше ничего нового уже появится не сможет.. Почему же они плавятся. На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Виновато вот это и всё. Нет. Это проблема комплексная и в ней много много виноватых. У нас все сразу привыкли винить форсунки. Типа они льют. Ну просто по привычке с обычными форсунками которые очень часто могли лить топливо реально ручьём. Я в конце покажу такую форсунку со своего Опеля с дизелем Исузу( Фото 1 и 2). Форсунки CR не могут лить топливо как старые ибо у них отверстия на распылителе такие что не возможно даже глазом их увидеть практически(Фото 3). Попробуйте найти на кончике 6 отверстий. Поэтому даже если игла заклинит в открытом состоянии никакой струи там не будет.. Другое дело, что эти распылители могут по каким-то причинам не распылять топливо в пыль, а стрелять его ну не совсем струёй очень тонкой, хотя пусть будет похожая на струю. Очень тонкую. Я в марте наблюдал такое явление на форсунках с аналогичной конструкцией распылителя. И в таком случае 1, 2-е струйки в зависимости от формы струи, теоретически может долетать до гильзы цилиндра ну или попадать не в углубление поршня как положено, а не само днище. Это уже одно из составляющих которое может приводить к перегреву днища поршня, но не единственное и не самое опасное.... Второй фактор  который способствует созданию условий для перегрева поршня, это изначально высокая температура в камере сгорания и соответственно самого днища поршня. Высока температура у нас получается в первую очередь из-за удаления системы которая была придумана в двигателях для СИНИЖЕНИЯ температуры отработанных газов в камере сгорания. Система эта называется .....EGR или AGR. Впервые эта система была установлена на американский \"пожиратель бензина\" в 1972-м году. Причём на бензиновый мотор V8. Я думаю найдётся мало людей которые будут утверждать, что в то время, в Америке, кого-то оооочень сильно безпокоили выбросы окислов Азота. Снижение выброса окислов Азота это исключительно побочный эффект от снижения температуры в камере сгорания. И ВСЁ. В механике всё просто. Чем больше хочешь получить мощность тем больше надо сжечь топлива. Чем больше ты сжигаешь топлива тем больше температура в камере сгорания. На дизелях этот процесс усугубляется тем, что там очень большой избыток свободного кислорода в камере сгорания. Поэтому там температура растёт ещё больше чем у бензиновых моторов. Поэтому с повышением мощности дизельных моторов, в основном за счёт использования турбокомпрессоров встала проблема с повышением температуры в камере сгорания. Вопрос решился применением системы EGR. Кроме этого, система EGR на дизельных двигателях позволяет снизить на 10% образование .....САЖИ в отработанных газах. Да, EGR ни коем образом не продуцирует сажу. Он способствует СНИЖЕНИЮ сажеобразования. Но это всё справедливо для исправного мотора. Удаляя EGR вы собственноручно поднимаете температуру ОГ с 500гр до 1500гр. Ну естественно на режимах большой мощности. При этом если у вас вырезан ещё и сажевый и его корпус пустой, то от такой температуры его тоненький корпус раскаляется реально до бела. Раньше не редки были случаи когда машины загорались на ходу от этого. Продолжение следует... https://tolk.ws/@s_bmw_po_ghizni/357-pochemu-plavyatsya-porshni-na-dizelyah-prodolzhenie","url":"https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni/355"}]}