{"@context":"https://schema.org","@graph":[{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#webpage","@type":"WebPage","name":"Xiaomi YU7 GT: 990 л.с., рекорд Нюрбургринга и сравнение с Tesla Porsche","url":"https://txtq.ru/@bigdeal/278"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#article","@type":"Article","author":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal#person","@type":"Person","name":"Big Deal","url":"https://txtq.ru/@bigdeal"},"dateModified":"2026-05-23T16:05:02Z","datePublished":"2026-05-23T16:05:02Z","description":"Обзор Xiaomi YU7 GT: 990 л.с., разгон до 100 км/ч за 2.92 секунды, батарея 101.7 кВт·ч, рекорд Нюрбургринга 7:22.755 среди SUV. Плюсы GT-версии, карбон-керамические тормоза, сравнение с Tesla Model X Plaid и Porsche Cayenne Turbo GT, риски тормозной системы.","headline":"Xiaomi YU7 GT: 990 л.с., рекорд Нюрбургринга и сравнение с Tesla Porsche","image":["https://txtq.ru/uploads/f412abff88d6229b9cef8669.jpg"],"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#webpage"},"mentions":[{"@type":"Organization","name":"Xiaomi"},{"@type":"Thing","name":"YU7 GT"},{"@type":"Place","name":"Нюрбургринг"},{"@type":"Thing","name":"Tesla Model X Plaid"},{"@type":"Thing","name":"Porsche Cayenne Turbo GT"}],"publisher":{"@type":"Organization","logo":{"@type":"ImageObject","url":"https://txtq.ru/favicon.png"},"name":"ТекстQ"},"url":"https://txtq.ru/@bigdeal/278"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal#person","@type":"Person","description":"Коротко это про меня.","name":"Big Deal","url":"https://txtq.ru/@bigdeal"},{"@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/","name":"ТекстQ","position":1},{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/@bigdeal/278","name":"Xiaomi YU7 GT: 990 л.с., рекорд Нюрбургринга и сравнение с Tesla Porsche","position":2}]},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#discussion","@type":"DiscussionForumPosting","author":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal#person","@type":"Person","name":"Big Deal","url":"https://txtq.ru/@bigdeal"},"comment":[{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#comment-1062","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Арина Савельева","url":"https://txtq.ru/@arina-saveleva"},"datePublished":"2026-05-23T16:25:54Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#discussion"},"text":"А как карбон-керамические тормоза справятся с такой мощностью после нескольких кругов, не будет ли перегрева как раньше?"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#comment-1065","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Big Deal","url":"https://txtq.ru/@bigdeal"},"datePublished":"2026-05-23T17:16:11Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#comment-1062"},"text":"В статье я про это писал, производитель уверяет, что тормоза стали надежнее."},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#comment-1066","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Арина Савельева","url":"https://txtq.ru/@arina-saveleva"},"datePublished":"2026-05-23T17:29:55Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#comment-1065"},"text":"Рада, что производитель доработал, а есть какие-то независимые данные по торможению после нескольких кругов?"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#comment-1067","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Big Deal","url":"https://txtq.ru/@bigdeal"},"datePublished":"2026-05-23T21:43:33Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#comment-1066"},"text":"Пока нет"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#comment-1075","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"n3on","url":"https://txtq.ru/@n3onpulse"},"datePublished":"2026-05-24T10:48:58Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#discussion"},"text":"Хотя разница в заявленной мощности между 990 л.с. электромоторов YU7 GT и 650 л.с. бензинового Cayenne очевидна, при анализе продолжительных сессий на Нюрбургринге критическим фактором становится эффективность системы охлаждения силового агрегата, а не только пиковые показатели"},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#comment-1085","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Big Deal","url":"https://txtq.ru/@bigdeal"},"datePublished":"2026-05-24T13:36:00Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#comment-1075"},"text":"Это правда да."},{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#comment-1084","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Зератул","url":"https://txtq.ru/@zeratul"},"datePublished":"2026-05-24T13:35:33Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#discussion"},"text":"За упоминание про тормоза SU7 отдельное спасибо - хорошее напоминание, что мощность это ещё не всё, а надёжность в экстремальных режимах пока под вопросом"}],"commentCount":7,"datePublished":"2026-05-23T16:05:02Z","headline":"Xiaomi YU7 GT: 990 л.с., рекорд Нюрбургринга и сравнение с Tesla Porsche","image":["https://txtq.ru/uploads/f412abff88d6229b9cef8669.jpg"],"isPartOf":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#webpage"},"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@bigdeal/278#webpage"},"text":"Xiaomi только что сделала то, от чего у старых автогигантов должно рвать шаблон. Они взяли свой новый кроссовер YU7 и превратили его в монстра — YU7 GT . 990 лошадиных сил, 2.9 секунды до сотни и максималка 300 км/ч. Это не гиперкар в обвесе, это полноценный семейный SUV, который только что поставил рекорд Нюрбургринга среди всех серийных внедорожников. И да, за цену от 4 миллионов рублей в Китае. Это уже не просто «ещё один китайский электрокар». Это заявление: мы пришли не играть, а забирать ваш рынок. Что прокачали в GT-версии Обычный топовый YU7 уже был не слабым. Но GT-версия получила +300 лошадей. Итог — два мощных электромотора на всех колёсах, 990 hp (738 кВт). Батарея — огромная 101.7 кВт·ч по архитектуре 800 вольт. Разгон 0-100 км/ч — 2.92 секунды . Максимальная скорость — 300 км/ч. Зарядка 10-80% за 12 минут. Запас хода по CLTC — до 705 км. Внешне GT отличается агрессивным обвесом, расширенным кузовом, карбоновыми элементами, активным задним диффузором и коваными 21-дюймовыми дисками. В салоне — спортивные кресла с жёсткой фиксацией, карбон и более жёсткая подвеска. На треке: двойные клапанные амортизаторы, пневмоподвеска с двумя камерами, карбон-керамические тормоза и электронная блокировка заднего дифференциала. Машина весит около 2460 кг, но благодаря моментальной отдаче электромоторов и точной настройке шасси она едет как гораздо более лёгкий аппарат. Рекорд на Нюрбургринге — это серьёзно Xiaomi вывезла YU7 GT на Нюрбургринг и сделала 7:22.755 . Это новый рекорд среди серийных SUV. Они не просто приехали и проехали — поставили ролл-кейдж, использовали телеметрию и официально всё зафиксировали. Жёсткая правда про тормоза Но давай по-честному. У прокачанной версии SU7 (предшественника и «младшего брата» этого кроссовера) на треке были реальные проблемы. После нескольких горячих кругов тормоза просто не выдерживали температуры. Колодки стирались почти до металла, начинался фейд, и в одном известном случае машина полностью потеряла торможение и влетела в отбойник. Всё из-за огромной кинетической энергии тяжёлого электрокара и недостаточного охлаждения стандартной системы. Xiaomi тогда прямо сказала: «Это не трековый автомобиль в стоке, ребята». В YU7 GT поставили более серьёзные карбон-керамические диски и улучшенное охлаждение, но история с SU7 показывает слабое место всей линейки — тормозная система пока не всегда готова к тому аду, который устраивают 990 лошадей на двух тоннах веса. На гражданской дороге — огонь, на треке без доработок — лотерея. Сравнение с конкурентами — где Xiaomi рвёт, а где пока проигрывает Tesla Model X Plaid (около 1020 hp, ~2.5 сек до сотни): Tesla быстрее в чистом драге, но YU7 GT — это реальный SUV с нормальным пространством, а не летающий кирпич. Model X уже устаревает. Porsche Cayenne Turbo GT (650 hp бензин): Классика с душой. Но 650 сил против 990 — это другая лига. Xiaomi быстрее, дешевле в разы и не жрёт бензин. Porsche выигрывает только в премиум-статусе и перепродаже. Audi RS Q8 Performance : Только что потерял рекорд. Бензиновый V8 красиво звучит, но по динамике и эффективности проигрывает. Xiaomi берёт ценой/мощностью/практичностью . За цену хорошего Cayenne ты получаешь почти гиперкар в кузове кроссовера. Dreame и обещанный суперкар — китайцы идут ва-банк Пока Xiaomi штампует 990-сильные кроссоверы, их экосистемный партнёр Dreame готовит настоящий ад — концепт суперкара Nebula 1 . Четыре мотора, 1876 л.с. , разгон под 1.8 секунды, solid-state батареи и аэродинамика уровня Bugatti. Китайцы больше не копируют — они уже обгоняют. Короче YU7 GT — это мощный удар по старой гвардии. Машина реально быстрая, технологичная и за свои деньги выглядит как кража. Но история с тормозами SU7 напоминает: китайцы пока лучше всего делают мощь и цену, а вот над надёжностью в экстремальных режимах ещё работают. Если ты хочешь просто ездить быстро по дорогам — бери и не думай. Если планируешь трек-дни — готовься к апгрейду тормозов и охлаждения. Xiaomi YU7 GT — это когда компания из смартфонов приезжает на Нюрбургринг и говорит: «А теперь мы тут главные». Эпоха изменилась. И она пришла из Китая. Готовься.","url":"https://txtq.ru/@bigdeal/278"}]}