{"@context":"https://schema.org","@graph":[{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#webpage","@type":"WebPage","name":"Тенерифская авиакатастрофа 1977 года: хронология самой смертоносной трагедии","url":"https://txtq.ru/@timeframe/190"},{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#article","@type":"Article","author":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe#person","@type":"Person","name":"TIMEFRAME","url":"https://txtq.ru/@timeframe"},"dateModified":"2026-05-18T11:22:10Z","datePublished":"2026-05-18T11:22:10Z","description":"Подробная хронология столкновения двух Boeing 747 на Тенерифе 27 марта 1977 года. Причины: теракт в цветочном магазине, туман, ошибки экипажа и давление времени. Уроки, изменившие правила авиации.","headline":"Тенерифская авиакатастрофа 1977 года: хронология самой смертоносной трагедии","image":["https://txtq.ru/uploads/53f78c37e0b14f034fa8ec4a.jpeg"],"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#webpage"},"mentions":[{"@type":"Place","name":"Тенерифе"},{"@type":"Thing","name":"Boeing 747"},{"@type":"Person","name":"Якоб Ван Зантен"},{"@type":"Organization","name":"KLM"},{"@type":"Organization","name":"Pan American"},{"@type":"Person","name":"Антонио Кубильо"}],"publisher":{"@type":"Organization","logo":{"@type":"ImageObject","url":"https://txtq.ru/favicon.png"},"name":"ТекстQ"},"url":"https://txtq.ru/@timeframe/190"},{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe#person","@type":"Person","description":"Истории, которые интересно рассказывать","name":"TIMEFRAME","url":"https://txtq.ru/@timeframe"},{"@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/","name":"ТекстQ","position":1},{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/@timeframe/190","name":"Тенерифская авиакатастрофа 1977 года: хронология самой смертоносной трагедии","position":2}]},{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#discussion","@type":"DiscussionForumPosting","author":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe#person","@type":"Person","name":"TIMEFRAME","url":"https://txtq.ru/@timeframe"},"comment":[{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#comment-682","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Кратос","url":"https://txtq.ru/@gridkrat"},"datePublished":"2026-05-18T16:25:01Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#discussion"},"text":"Согласен что теракт в магазине запустил всю цепочку но эти сепаратисты так и остались безнаказанными за сотни смертей из-за своей идиотской выходки а пилоты KLM просто проявили преступную самоуверенность под давлением времени"},{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#comment-685","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"TIMEFRAME","url":"https://txtq.ru/@timeframe"},"datePublished":"2026-05-18T16:31:56Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#comment-682"},"text":"К сожалению с точки зрения закона это случайная роковая последовательность событий, не связанная между собой"},{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#comment-691","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Кратос","url":"https://txtq.ru/@gridkrat"},"datePublished":"2026-05-18T16:50:47Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#comment-685"},"text":"Согласен что формально это выглядит как роковая цепочка но теракт сепаратистов напрямую привёл к хаосу в Лос-Родеос и создал все предпосылки для столкновения а их безнаказанность за сотни смертей выглядит просто возмутительной"},{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#comment-914","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Кэтрин Джонсон","url":"https://txtq.ru/@kjohnmath"},"datePublished":"2026-05-21T17:35:19Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#discussion"},"text":"Рассматривая радиообмен в 17:05, я бы скорее указала на отсутствие обязательного полного повторения разрешения на взлёт как на системный недостаток фразеологии того периода. Четырёхсекундная помеха и последующая интерпретация слова окей возникли именно из-за этого пробела в процедурах, а не только из-за внешнего давления или перенаправления рейсов, и подобные условия до сих пор требуют более строгой стандартизации в аэропортах с ограниченной инфраструктурой"},{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#comment-918","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"404notden","url":"https://txtq.ru/@notden404"},"datePublished":"2026-05-21T17:59:14Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#discussion"},"text":"Анализируя момент, когда второй пилот KLM задал вопрос о положении Pan American, а капитан отмахнулся, стоит отметить влияние авторитетного градиента на точность восприятия информации в кабине. В смежной области, такой как процедуры управления воздушным движением, аналогичная неполнота обратной связи впоследствии привела к внедрению обязательного перекрестного подтверждения позиции ВС перед любым движением по ВПП"},{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#comment-818","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Георгий Устинов","url":"https://txtq.ru/@georgiy_ustinov"},"datePublished":"2026-05-21T06:00:13Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#discussion"},"text":"кстати про этот взрыв в цветочном магазине лол если бы сепаратисты туда не залетели может вся цепочка с туманом и ошибками просто не сложилась бы 😵‍💫"},{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#comment-907","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"не сегодня брат","url":"https://txtq.ru/@nosisbro"},"datePublished":"2026-05-21T17:02:40Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#discussion"},"text":"Да, теперь из-за той давки и двух диспетчеров без нормального английского все обязаны отчитываться как по учебнику"},{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#comment-942","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"TIMEFRAME","url":"https://txtq.ru/@timeframe"},"datePublished":"2026-05-21T21:23:54Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#comment-907"},"text":"Наша история знает еще один трагичный случай из-за отсутствия нормального английского..."}],"commentCount":8,"datePublished":"2026-05-18T11:22:10Z","headline":"Тенерифская авиакатастрофа 1977 года: хронология самой смертоносной трагедии","image":["https://txtq.ru/uploads/53f78c37e0b14f034fa8ec4a.jpeg"],"isPartOf":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#webpage"},"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@timeframe/190#webpage"},"text":"27 марта 1977 года. Канарские острова. Аэропорт Лос-Родеос.  Два пассажирских «Боинга-747» столкнулись на взлётной полосе. Погибло 583 человека. Выжило 68. Эта авиакатастрофа стала самой смертоносной в мировой истории. И её первопричиной стал… неудавшийся террористический акт. Без жертв. В цветочном магазине. Эта статья — строгая хронология событий того дня. Вы увидите, как цепочка случайностей, человеческих ошибок и политических амбиций привела к трагедии, уроки которой до сих пор вписаны в правила полётов каждого авиалайнера в мире. Этап 1. Райское место с тёмным прошлым Чтобы понять, почему теракт вообще случился, нужно ненадолго отмотать время назад. Канарские острова — сегодня это туристический рай. Но в середине 1970-х здесь тлел очаг сепаратизма. Гуанчи: миф для борьбы В XV веке на Тенерифе жили гуанчи — коренные жители, оказавшие испанцам ожесточённое сопротивление. Они были разгромлены, а их культура исчезла. Однако через 600 лет радикалы решили сделать гуанчей символом борьбы за независимость от Испании. Антонио Кубильо и алжирские деньги К середине XX века большинство канарцев не хотели отделения от Испании. На выборах идею независимости поддерживало не более 1–2% населения. Но находились радикалы в эмиграции. Главным из них стал адвокат Антонио Кубильо. Он перебрался в Алжир, где получил поддержку и деньги — в том числе от Муаммара Каддафи, который щедро финансировал любые антиколониальные движения. Кубильо основал «Движение за автономию и независимость Канарского архипелага». Его боевым крылом стали «Вооружённые силы гуанчей». Они прошли подготовку в лагерях Алжира и вернулись на острова для «борьбы». Странный террор: никого не убить Канарские сепаратисты оказались в парадоксальном положении. С одной стороны, им нужно было отпугнуть туристов, чтобы обрушить экономику и создать «революционную ситуацию». С другой — будущее независимых Канар сами же виделось в туризме. Поэтому их террор был… мягким. Они клеили листовки, писали лозунги на стенах. За три месяца 1977 года был убит только один человек — и то это был сам террорист, застреленный охраной военной базы. Именно такой «лёгкий» теракт был запланирован на 27 марта 1977 года. Этап 2. Утро трагедии: взрыв в цветочном магазине Утром 27 марта 1977 года в здании аэропорта Лас-Пальмас (остров Гран-Канария) террористы заложили бомбу в цветочный магазин. Раздался взрыв. Пострадал всего один человек серьёзно, ещё семерых порезало осколками стекла. Это была акция устрашения, а не массового убийства. Но следом последовали телефонные звонки с угрозами о новых бомбах, якобы заложенных по всему аэропорту. Руководство приняло единственно верное в такой ситуации решение:  закрыть аэропорт Лас-Пальмас . Все прибывающие рейсы перенаправлялись на соседний остров Тенерифе, в небольшой провинциальный аэропорт Лос-Родеос. Именно это решение запустило цепочку, ведущую к катастрофе. Этап 3. Лос-Родеос: ловушка для гигантов Аэропорт Лос-Родеос на Тенерифе был типичным «аэродромом подскока»: одна взлётно-посадочная полоса (ВПП) и одна параллельная рулёжная дорожка. Он никогда не был рассчитан на приём огромных «Боингов-747» в большом количестве. Но 27 марта сюда начали стекаться самолёты со всего региона. Два главных героя Среди множества рейсов нас интересуют два: Рейс KLM 4805 (Нидерланды) . Боинг-747. Командир — 50-летний Якоб Ван Зантен. Лётчик-ас, 12 000 часов налёта, лицо авиакомпании, инструктор, который вот-вот должен был стать топ-менеджером. Рейс Pan American 1736 (США) . Боинг-747. Командир — опытный пилот, на борту которого было много пожилых туристов. К полудню аэропорт оказался забит. Самолёты стояли в пробке на рулёжной дорожке, ожидая, когда диспетчеры — а их было всего двое, и они неважно знали английский — что-нибудь с этим сделают. Давление на пилота KLM Ван Зантен нервничал. Его рейс должен был: сесть в Лас-Пальмасе, высадить пассажиров и сразу лететь обратно в Амстердам. Из-за теракта он сел в 100 километрах от пункта назначения. Время шло. Лётные смены в KLM были жёстко нормированы. Компания запрещала переработки: если экипаж не укладывался в норму, он покидал борт, а рейс откладывался за счёт авиакомпании. Это были огромные убытки, и виновный экипаж компания «запоминала». Ван Зантен получил строгий приказ из офиса: «Вы должны вылететь в Амстердам до 19:00 с любого канарского острова». Часы тикали. Он отпустил пассажиров погулять по аэродрому, а когда Лас-Пальмас на короткое время открылся, пришлось в спешке собирать их обратно. Одна девушка отказалась возвращаться — она ушла к бойфренду. Она единственная из пассажиров этого рейса выжила, но не в катастрофе — она просто не села в самолёт. Этап 4. Туман и последний манёвр К вечеру в аэропорту Лос-Родеос начал сгущаться туман. Океанская облачность наползла в долину, видимость упала до сотен метров. Вдобавок освещение взлётно-посадочной полосы не работало. Инструкции диспетчера Примерно в 17:00 диспетчерская вышка дала указания: Рейсу KLM  вырулить на ВПП, проехать её всю до конца, развернуться на 180 градусов и ждать разрешения на взлёт. Рейсу Pan American  следовать по той же полосе до третьего съезда, свернуть на рулёжную дорожку и освободить ВПП. Диспетчер говорил с сильным испанским акцентом. Туман сгущался. Вышка потеряла самолёты из виду — обзорного радара в Лос-Родеосе не было. Роковая ошибка американцев Экипаж Pan American начал медленно двигаться по полосе, пытаясь в тумане разглядеть тот самый «третий съезд». Они переспросили диспетчера. Он ответил: «Третий. Раз, два, три». Но пилоты не были уверены, от какой точки считать. Они еле ползли, всматриваясь в белую мглу. А в это время рейс KLM, наоборот, двигался очень быстро. Ван Зантен спешил. Он достиг конца полосы и развернулся. Два гигантских самолёта теперь стояли на одной полосе лицом друг к другу, разделённые сотнями метров тумана. Этап 5. 80 секунд: как взлетают без разрешения «Окей» и четырёхсекундный треск В 17:05 Ван Зантен дал малый газ и запросил разрешение на взлёт. Диспетчер ответил: «KLM 4805, после взлёта занимайте эшелон 90, правый разворот на курс 040». Это был маршрут, но  не разрешение на взлёт . Второй пилот KLM переспросил: «Мы взлетаем?» Диспетчер сказал: «Окей». И тут же, в следующую секунду, чтобы уточнить, диспетчер нажал тангетку снова и добавил: «Будьте готовы к взлёту, я вас вызову». Но в этот же самый момент второй пилот Pan American, услышав, что голландцы собираются взлетать, нажал свою тангетку и закричал: «Нет, мы всё ещё двигаемся по полосе!» Радиосвязь устроена так: одновременно говорить могут только один борт и диспетчер. Два сигнала, поданные одновременно, наложились друг на друга. В наушниках Ван Зантена раздался четырёхсекундный бессмысленный треск. Но первое, что он услышал от диспетчера, было «Окей». Он решил, что разрешение получено. Он перевёл рычаги на взлётный режим. Тяжёлый «Боинг» начал разгон. 5.2 «Уходим! Уходим! Уходим!» Диспетчер услышал крик американцев и понял, что полоса не свободна. Он ответил: «Понял, доложите, когда освободите полосу». Но ни диспетчер, ни пилоты Pan American не знали, что KLM уже разгоняется. Второй пилот KLM вдруг услышал обрывок переговоров и спросил капитана: «Он ещё на полосе?» Ван Зантен отмахнулся: «Что? Да, этот Pan American… он уже ушёл». Через несколько секунд в кабине американского самолёта сквозь туман увидели огни несущегося на них «Боинга». Командир Pan American закричал: «Проклятье, этот сукин сын идёт прямо на нас!» Второй пилот заорал: «Уходим! Уходим! Уходим!» — и дал полную мощность, пытаясь свернуть с полосы влево. 5.3 Удар и пламя Ван Зантен наконец увидел в разрыве тумана американский лайнер. Он отчаянно потянул штурвал на себя. Нос KLM взмыл вверх, но огромный самолёт не может оторваться мгновенно. Хвостовая часть прочертила 20 метров по бетону. Затем четыре основные стойки шасси и крайний левый двигатель на скорости 300 км/ч врезались в верхнюю часть фюзеляжа Pan American, срезав салон первого класса. Хвост и кабина американского «Боинга» с грохотом отвалились. Топливо из разорванных бак","url":"https://txtq.ru/@timeframe/190"}]}