{"@context":"https://schema.org","@graph":[{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#webpage","@type":"WebPage","name":"За 3 часа через океан: почему Конкорд ушел, но сверхзвук возвращается","url":"https://txtq.ru/@itisho/168"},{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#article","@type":"Article","author":{"@id":"https://txtq.ru/@itisho#person","@type":"Person","name":"Айтишо","url":"https://txtq.ru/@itisho"},"dateModified":"2026-05-17T14:48:50Z","datePublished":"2026-05-17T14:48:50Z","description":"Конкорд летал из Парижа в Нью-Йорк за 3 часа, но экономика, шум и катастрофа 2000 года закрыли эпоху. Сегодня Boom Overture и NASA X-59 используют композиты, тихие двигатели и SAF, чтобы вернуть сверхзвук. Разбираем, что изменилось за 20 лет и кто полетит первым.","headline":"За 3 часа через океан: почему Конкорд ушел, но сверхзвук возвращается","image":["https://txtq.ru/uploads/60fd63421da890b1e57c310e.jpeg"],"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#webpage"},"mentions":[{"@type":"Thing","name":"Конкорд"},{"@type":"Thing","name":"Ту-144"},{"@type":"Organization","name":"Boom Supersonic"},{"@type":"Thing","name":"Overture"},{"@type":"Thing","name":"NASA X-59"}],"publisher":{"@type":"Organization","logo":{"@type":"ImageObject","url":"https://txtq.ru/favicon.png"},"name":"ТекстQ"},"url":"https://txtq.ru/@itisho/168"},{"@id":"https://txtq.ru/@itisho#person","@type":"Person","description":"Нуро деро свифто","name":"Айтишо","url":"https://txtq.ru/@itisho"},{"@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/","name":"ТекстQ","position":1},{"@type":"ListItem","item":"https://txtq.ru/@itisho/168","name":"За 3 часа через океан: почему Конкорд ушел, но сверхзвук возвращается","position":2}]},{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#discussion","@type":"DiscussionForumPosting","author":{"@id":"https://txtq.ru/@itisho#person","@type":"Person","name":"Айтишо","url":"https://txtq.ru/@itisho"},"comment":[{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#comment-676","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"First F","url":"https://txtq.ru/@first-f"},"datePublished":"2026-05-18T12:48:44Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#discussion"},"text":"Как здорово что сверхзвуковые пассажирские самолёты возвращаются, согласен что новые композиты и тихие двигатели наконец решат старые проблемы Конкорда и уже скоро перелёты через океан займут всего три часа"},{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#comment-1406","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Валерий К","url":"https://txtq.ru/@valeriy-k"},"datePublished":"2026-05-29T18:01:22Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#discussion"},"text":"Starship уже летает, пусть пока без пассажиров - это всё равно крутой шаг. Думаю, за ним подтянется и новый сверхзвук 😊"},{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#comment-1409","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"mule X","url":"https://txtq.ru/@mule_x"},"datePublished":"2026-05-29T18:52:38Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#discussion"},"text":"Интересно, а в таком режиме Boomless Cruise расход топлива сильно отличается от обычного сверхзвука? 😊"},{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#comment-1436","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"quietmode","url":"https://txtq.ru/@quietmode"},"datePublished":"2026-05-30T07:14:10Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#discussion"},"text":"Сверхзвук упирается не столько в шум, сколько в то, кто готов платить за час полёта цену Concorde"},{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#comment-2189","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"Соня","url":"https://txtq.ru/@sonyalive"},"datePublished":"2026-06-04T10:26:57Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#discussion"},"text":"Помню, как в детстве зачитывалась статьями про Конкорд и мечтала когда-нибудь на нём полететь. А теперь, похоже, у моего поколения будет свой сверхзвук - уже не как игрушка, а как реальность 🌟"},{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#comment-2297","@type":"Comment","author":{"@type":"Person","name":"greengrey","url":"https://txtq.ru/@greengrey"},"datePublished":"2026-06-04T18:47:46Z","parentItem":{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#discussion"},"text":"Добрее мир не станет, ни когда."}],"commentCount":6,"datePublished":"2026-05-17T14:48:50Z","headline":"За 3 часа через океан: почему Конкорд ушел, но сверхзвук возвращается","image":["https://txtq.ru/uploads/60fd63421da890b1e57c310e.jpeg"],"isPartOf":{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#webpage"},"mainEntityOfPage":{"@id":"https://txtq.ru/@itisho/168#webpage"},"text":"Сегодня прямой рейс из Парижа в Нью-Йорк занимает около 7–8 часов. Мы привыкли к этому и считаем нормой. А теперь вопрос: как думаете, за сколько времени пассажирский лайнер пролетал тот же маршрут 50 лет назад? 10–12 часов? Нет.  3 часа . И речь идет не о военном истребителе или секретной разработке. Это был обычный регулярный рейс. Еще и с шампанским и лобстерами на борту. В 1970-е пассажирские самолеты летали быстрее звука. Сверхзвук был реальностью гражданской авиации. Но в один момент эта эпоха закончилась — и, казалось, навсегда. Однако сегодня сверхзвук возвращается. Новые материалы, двигатели, расчеты — расстояния между континентами снова начинают сжиматься. А некоторые компании уже думают о перелетах, которые сделают сверхзвук просто… медленным. Конкорд: рождение иконы В 1962 году Великобритания и Франция подписали соглашение, которое навсегда изменило авиацию. Инженеры British Aerospace и Aérospatiale проектировали планер, Rolls-Royce и SNECMA — двигатели. Так появился самолет с самым узнаваемым силуэтом в истории авиации. Concord (с французским «с» на конце) впервые поднялся в воздух в марте 1969 года, а в 1976-м начал коммерческие полеты. Следующие 27 лет он делал то, чего не умел больше никто: летал в два раза быстрее звука  (около 2150 км/ч). То, что Boeing преодолевал за 8 часов, Concord пролетал за 3. Рекордный перелет Нью-Йорк — Лондон в 1996 году занял 2 часа 52 минуты. Этот рекорд не побит до сих пор. Но Конкорд был не просто быстрым — он был роскошным. Никакого эконома. Только первый класс. Каждый билет был пропуском в закрытый клуб элиты. Экипаж знал постоянных пассажиров по именам: королева Елизавета II всегда занимала место 1А, летали Принцесса Диана, Пол Маккартни, Элтон Джон, главы корпораций — все, для кого время стоило дороже денег. В 1990-х билет туда-обратно стоил до 12000, что сегодня эквивалентно примерно 20 000–25 000. Три фатальные проблемы Экономика. Шум. Надежность. Экономика  — разработка Конкорда так и не окупилась. За час полета он сжигал в четыре раза больше топлива, чем Boeing 747. При этом «Боинг» перевозил около 500 пассажиров, а Concord — максимум 100, и рейсы часто были полупустыми. Шум  — сверхзвуковой удар был настолько сильным, что в 1973 году США и большинство других стран запретили гражданские сверхзвуковые полеты над сушей. Конкорд мог летать быстрее звука только над океаном. Надежность  — 25 июля 2000 года произошла катастрофа рейса Air France Paris–New York. Во время взлета обломок шины пробил топливный бак, начался пожар. Самолет рухнул на гостиницу в 4 км от аэропорта. Погибли 113 человек — это была первая и единственная катастрофа за 27 лет полетов. Но настоящий приговор вынесла экономика. После терактов 11 сентября 2001 года туристический рынок рухнул, обслуживание стареющего флота дорожало, и в октябре 2003 года Конкорд совершил последний рейс. Всего построили 20 машин, 14 из них работали на коммерческих маршрутах. Сегодня они стоят в музеях. Советский соперник: Ту-144 Параллельно с Западом СССР разрабатывал свой сверхзвуковой лайнер. В 1963 году Совмин поставил задачу: создать машину, которая будет летать быстрее двух скоростей звука, и сделать это раньше Запада. 31 декабря 1968 года Ту-144 совершил первый полет — на два месяца раньше Конкорда.  С точки зрения чистых цифр Ту-144 превосходил конкурента: больше, быстрее (Мах 2,35 против 2,2), с большей расчетной дальностью. Но за цифрами скрывалась трагедия. В 1973 году на парижском авиасалоне Ту-144 развалился в воздухе прямо на глазах у 300 тысяч зрителей. Обломки упали на жилые кварталы. Погибли все 6 членов экипажа и 8 человек на земле, включая троих детей. Причины официально не установлены до сих пор. По одной версии, рядом внезапно появился французский истребитель Mirage, который тайно снимал полет, экипаж резко отвернул, и самолет не выдержал перегрузок. По другой — внутри кабины кто-то уронил камеру, которая заблокировала рычаги управления. Несмотря на катастрофу, программу не закрыли. Ту-144 доработали, и в 1977 году он начал коммерческие рейсы Москва — Алма-Ата. Летал раз в неделю, перевозил в основном почту и грузы. Шум в салоне был настолько сильным, что бортпроводницы общались с пассажирами записками. Час полета сжигал топлива в восемь раз больше, чем обычный лайнер. Всего построили 16 машин и выполнили 55 коммерческих рейсов. Ту-144 взлетел первым — это заслуживает уважения. А Конкорд показал, что сверхзвук можно эксплуатировать регулярно. Но главная проблема была не в идее сверхзвука, а в том, что за нее взялись инженеры 1960-х с технологиями того времени. А теперь представьте, что произойдет, если эту же задачу решать уже с технологиями XXI века. Почему сейчас — другое время С момента последнего полета Конкорда прошло больше 20 лет. Крейсерская скорость гражданской авиации за это время почти не изменилась — все те же 900 км/ч, чуть ниже скорости звука. Но технологии ушли далеко вперед. 1. Материалы.  Конкорд был алюминиевым, и это накладывало жесткие ограничения: от трения о воздух при сверхзвуке алюминий нагревался так сильно, что самолет удлинялся в полете на несколько сантиметров. Современные углеволоконные композиты выдерживают гораздо более высокие температуры при значительно меньшем весе. 2. Аэродинамика.  В 1960-е инженеры рисовали крыло на бумаге, строили модель, испытывали ее в аэродинамической трубе — сотни итераций. Сегодня компьютер за секунды просчитывает, как ударная волна будет распространяться от конкретного изгиба крыла. 3. Двигатели.  У Конкорда двигатели были мощными, но прожорливыми и громкими — для взлета им нужен был форсаж. Современные турбовентиляторные двигатели несравнимо экономичнее и тише. 4. Топливо.  Появилось SAF (Sustainable Aviation Fuel) — синтетическое авиационное топливо, способное снижать углеродный след на 70–90% и работать в более жестких температурных режимах, необходимых для сверхзвуковых полетов. Кто строит новый сверхзвук сегодня Boom Supersonic (США) Компания из Денвера, основанная в 2014 году, строит самолет  Overture . Скорость — 1,7 Маха (чуть медленнее Конкорда, зато экономичнее). Вместимость — 64–80 пассажиров. Маршрут Нью-Йорк — Лондон займет около 3,5 часов, Токио — Сиэтл около 6 часов вместо 10. Портфель заказов Boom уже насчитывает 130 самолетов от American Airlines, United Airlines и Japan Airlines. В январе 2025 года их демонстратор XB-1 трижды преодолел звуковой барьер в течение одного полета. При этом микрофоны на земле не зафиксировали ни одного звукового удара. Как это возможно? Эффект называется «Мах cut-off» — ударная волна на большой высоте преломляется в атмосфере и просто не доходит до Земли. В компании это называют «Boomless Cruise» — бесшумный сверхзвуковой крейсерский полет. Это меняет всё, ведь именно запрет сверхзвука над сушей был главным ограничением времен Конкорда. А в июне 2025 года президент США подписал указ, отменяющий 52-летний запрет на гражданские сверхзвуковые полеты над территорией страны. NASA X-59 QueSST Параллельно NASA совместно с Lockheed Martin (тем самым Skunk Works, который строил SR-71 Blackbird и F-117) разрабатывает технологический демонстратор X-59. Его задача — доказать, что сверхзвуковой удар можно снизить до 75 дБ (у Конкорда на такой же высоте удар был в 10 раз громче). Дизайн X-59 выглядит безумно: нос занимает треть длины самолета, у него нет лобового стекла — вместо него внешняя камера и экран в кабине. Каждый изгиб корпуса рассчитан так, чтобы дробить и рассеивать ударные волны. 28 октября 2025 года X-59 совершил первый полет (пока дозвуковой).- Впереди испытания над населенными районами и сбор данных для регуляторов. Три серьезных врага нового сверхзвука 1. Экология.  Авиация уже сегодня отвечает за 2–3% мировых выбросов CO₂. Сверхзвуковой лайнер летит выше (18–19 км) и расходует больше топлива на пассажира-километр. Решение — SAF (устойчивое авиатопливо), но оно пока дорогое и производится в ограниченных объемах. 2. Шум.  Даже при технологии Boomless Cruise самолеты остаются громче обычных на взлете и посадке. Готовы ли аэроп","url":"https://txtq.ru/@itisho/168"}]}