Самолёт утром прилетел из Остина и готовился к дальнемагистральному рейсу во Лос-Анджелес. Пассажиров на борту ещё не было. Внутри находились члены экипажа, техники и сотрудники наземных служб.
Перед вылетом у самолёта была техническая проблема, связанная с системой управления створками основных стоек шасси. Два техника находились в кабине и выполняли проверку. В соответствии с руководством, один читал инструкцию, другой выполнял действия. По процедуре в ходе теста нужно было перевести рычаг шасси в положение UP. То есть поднять их.
Перед такими проверками шасси должны быть зафиксированы специальными предохранительными штырями. Они физически не дают стойкам убраться. В процессе выполнения процедуры техник потянул рычаг... носовая стойка неожиданно убралась, и передняя часть фюзеляжа рухнула на бетон. Одновременно самолёт ударился о перрон мотогондолами обоих двигателей. В кабине захлопнулась дверь, погасло питание и освещение.
Видео инцидента:
https://www.youtube.com/shorts/UCIf4RVOImQ?feature=share
Всего в самолёте и рядом было 34 человека. Большинство находились внутри лайнера, ещё несколько сотрудников работали снаружи. Два человека получили серьёзные травмы, более двадцати - лёгкие. Один из пострадавших находился в погрузчике у переднего грузового люка. Когда нос самолёта опустился, фюзеляж и грузовая дверь прижали его.
Повреждения погрузчика
Командир после удара прошёл в салон, оценил обстановку и приказал приготовиться к эвакуации. Однако она не потребовалась. Через несколько минут к самолёту прибыли пожарные и медики аэропорта. После выхода всех людей командир покинул борт через заднюю левую дверь, где стоял трап.
Промежуточный отчёт раскрыл важную деталь: на основных стойках фиксаторы, которые не дают им убраться во время проверок, были установлены. А вот фиксатор носовой стойки следователи нашли не на самой стойке, а в отсеке под кабиной, в месте хранения.
Место нахождения фиксаторов
После восстановления питания и слива части топлива самолёт подняли с помощью воздушной подушки. Когда нос оказался на высоте около двух метров, носовая стойка сама вышла и встала на замок. Только после этого её закрепили найденным фиксатором, а самолёт перевезли в ангар для дальнейшего осмотра.
Окончательные выводы ещё впереди. Но уже сейчас промежуточный отчёт показывает, что виной всему, скорее всего, забывчивость и халатность техников, которые просто забыли установить фиксатор в переднюю стойку шасси, либо установили его некорректно.
Комментарии
Дебилы. Ещё 50 лет назад мне в универе мой препод по ДМ говорил: - Конструктор обязан проектировать так, чтобы рабочий хотел сделать неправильно - и не мог!! В данном конкретном случае надо было ввести блокировку - если самолет стоит на месте, значит убирание шасси невозможно без фиксирующего штыря. Значит, присутствие штыря на своем месте должно снимать блокировку. Только и всего.
Добавлю, перед тестированием на земле, должен быть тумблер "Сервис" при котором срабатывает блокировки для подобных и других систем, для несанкционированной сработки, если не выполнены процедуры, предотвращающие их. То есть защита от дарака.
Перед такими тестами вставляются специальные пины, которые механически блокируют возможность складывания стоек шасси. За пять лет до этого в Великобритании был аналогичный случай , и тоже на Боинге-787. Там, правда, пины вставили, не забыли, но в передней стойке пин был вставлен не туда, куда нужно, а в соседнее отверстие. Боинг после инцидента признал свой косяк , и эти в эти отверстия на всех самолётах поставили заглушки. Люфтганза испытывает огромную нехватку персонала с тех пор, когда авиакомпания перестала быть государственной и стала частной. Зарплата сранительно невелика, и желающих идти туда немного. Попытка сэкономить на людях выливается в большие убытки.
Так ведь этого и требует инструкция, при проведении подобных тестов необходимо вставить специальные пины... Установка их занимает несколько минут. Конструктор тут обязан спроектировать так, чтобы самолёт мог безопасно летать. А тесты на земле бывают самые разные, и если напридумывать блокировок на каждый тест, то самолёт станет наземной лабораторией , демонстратором технологий, и больше летать не сможет. Он будет опасен в полёте.
«Но уже сейчас промежуточный отчёт показывает, что виной всему, скорее всего, забывчивость и халатность техников» Не знаю как в Германии, но слышал что в Пулково техников критически не хватает. Ну или точнее работают по минимальному регламенту. При этом зарплаты не самые высокие. Что добавляет мне в мою копилку аэрофобии)
В Пулково всё относительно нормально. В Германии критическую нехватку персонала давно решают привлечением мигрантов. Турки , португальцы, и другие...Эти люди должны иметь европейскую лицензию PART-66 EASA.
Ну если сравнивать, то мб
Ну капец, даже с инструкцией реально пропустить этот штырь 😭 Интересно, почему на основные стойки его водрузили, а на носовую нет - может, она визуально меньше и мозг её просто не считает «опасной»? Может, нужны цветные стикеры на рычаг шасси, чтобы глаза цеплялись перед тестом 🤔
Было два подобных случая, когда штырь вставили в соседнее отверстие, куда он идельно подходил... Результат такой-же, стойка сложилась.
Блин, это вообще жесть… Получается, даже когда вставляют, всё равно умудряются промахнуться 😅 Видимо, надо какую-то систему дуракоустойчивости придумывать, а не просто штырь