Важной приметой 70-х были "четырёхкрылые" бипланы Ан-2. Они были как вертолёты в нынешнем небе. Но их было больше: советский народ активно пользовался авиатранспортом. Причём не только бипланами. Билеты были как правило лишь вдвое более дороги, чем плацкарта на поезде. Что говорить: моя прабабушка попала в Москву(няньчить малого меня) именно на реактивном самолёте. Для неё, человека практически 19-го века, это был подвиг. Потом она рассказывала подругам в селе - как это, быть на небе. Было много земляных аэродромчиков, на которых они базировались. летали они нызенько, небыстро, болтало в них нещадно. Единственный мой полёт(мне было 7 лет, лето 1969 года, а может 70-го?) я блевал дальше, чем видел. На аэродромах подскока умолял родителей далее ехать автобусом, но... самолётом было значительно быстрее. 5 часов по-моему из Геленджика в Ставрополь, против часов 12 автобусом. Маленький Митя любил летать на самолётах. Собственно он там почти родился: мама донашивала меня в селе Северном Ставропольского края. Сирота, вышедшая в Москве за муж за сельского парня, правда, окончившего Университет. Так вот, рожать она хотела в Москве, как нынче рожают в Лос Анжелесе, и на сноносях вылетела из Минеральных Вод в Москву(в СССР путешествие на самолёте было доступно для десятков миллионов граждан, сотен может миллионов). В итоге в Домодедово её встречала скорая - схватки начались в конце полёта.
Поэтому я никогда не испытывал и не понимал аэрофобии: летать для меня - естественное состояние. С удивлением наблюдаю сапиенсов, дрожащих и пьющих от предстоящего поднятия на 10 тысяч метров. Однако полёт на АН-2 я перенёс много хуже. Вначале я с наслаждением лез по лесенке в кабину и с удовольствием пристроился на боковой диванчик, к окну. Самолёт завёл мотор, винт стал вращаться, травка покатилась назад(грунтовый аэродром). Пилот набрал с полкилометра высоты и Митя стал наблюдать окрестности Геленджика, но так как на этой высоте самолёт немного рыскает по высоте, очено скоро его укачало и следующие пять часов Митя провёл на коленях мамы, в рвотных позывах.
Думаю, сейчас я бы перенёс полёт с удовольствием и без мук: меня не укачивает в самолётах и в автомобилях. Особенно если я за рулём. Поэтому тогда, в 1970-м году, в августе, пилоту стоило посадить меня с собой рядом.
Фрагменты
Ан-2 — четырёхкрылые бипланы, массово использовавшиеся в СССР в 70-х, летавшие низко и медленно, часто с болтанкой.
В СССР авиаперелёты были доступны десяткам миллионов граждан, билеты стоили лишь вдвое дороже плацкарта.
Сравнение полёта на Ан-2 и современного самолёта: маленькая высота, рыскание, укачивание против стабильного полёта на 10 км.
Чтобы перенести полёт на Ан-2 без укачивания, автор советует сесть рядом с пилотом — сам он сожалеет, что этого не сделал.
Бабушка автора, человек 19 века, полетела на реактивном самолёте в Москву — это было для неё подвигом.
Автор не понимает аэрофобии, так как летать для него естественно, он почти родился в самолёте.
Совет пилоту: если ребёнок подвержен укачиванию, стоит посадить его рядом с собой.
Полёт из Геленджика в Ставрополь на Ан-2 длился 5 часов, тогда как автобусом — 12 часов.