То, что говорят и пишут наши, российские учёные, просто игнорируется людьми. Как будто у нас все тупые. И ничего страшного, что очень многое в мировой индустрии автожидкостей придумано именно нашими учёными. Процентов так на 99,9.
Поэтому я приведу материалы из ........ Америки. Так любимой многими.
Royal Purple
— американский производитель смазочных материалов для автомобилей, промышленности, морских судов, мотоциклов и гоночных болидов[1]. Бренд известен благодаря собственной линейке синтетических масел Royal Purple Motor Oil, которые предназначены для бензиновых и дизельных двигателей
Компания производит и другие продукты, включая трансмиссионные масла, жидкости гидроусилителя руля (ГУР) и масла для коробки передач, а также для подшипников, двигателей и гидравлики. Еще одно направление включает производство смазки для ходовой части, смазки-аэрозоли для цепей, огнестрельного оружия и др. механизмов. Производитель выпускает множество присадок для улучшения свойств обычных традиционных и синтетических смазочных материалов.
Компания была основана в 1986 году.
Как вы считаете, достаточно авторитетная компания? Они соображают что-то в подборе масел для моторов? А теперь приведу таблицу, которую эта компания составила для того чтобы подобрать правильно вязкость моторного масла для своего мотора.
0.0034-0.0039 = 0.086-0.099мм
0.0028-0.0034 = 0.071-0.083мм
0.0022-0.0027 = 0.056-0.068мм
0.0018-0.0022 = 0.045-0.056мм
0.0016-0.0021 = 0.040-0.053мм
160F = 71грС
220F = 104.4грС
Выбираем материал из которого сделан ваш блок цилиндров. выбираем предполагаемый зазор в подшипниках коленвала, выбираем диапазон рабочей температуры моторного масла и получаем на выходе рекомендуемую вязкость моторного масла для вашего автомобиля. Для удобства я перевёл параметры в понятные для нас.
Приведу пример.
Двигателя м57, n57. При сборке зазор в подшипниках коленвала 0.04-0.05 мм. Температура масла легко шагает за 104гр (особенно n57) .Даже если у вас температура ниже, надо выбирать температуру, которая в принципе реальна для этого двигателя при большой нагрузке. Блок у нас алюминиевый. Выбираем зазор 0.0018-0.0022 = 0.045-0.056мм и крайнюю колонку для температур выше 104 гр . Естественно для алюминиевых блоков. Получаем рекомендацию
10W40 or 15W40.
И прошу заметить, что это для нового мотора или с капиталки. При эксплуатации зазоры как бы имеют тенденцию к увеличению. Поэтому там уже надо смотреть немного выше в таблице.
Ещё один момент. Алюминиевый блок цилиндров. Я привел величину зазоров для нормальной температуры 20-25гр. Но дело в том, что алюминий при нагревании расширяется в ДВА раза больше чем сталь. Поэтому при нагревании двигателя зазор далеко не 0.05мм. Я на форуме как-то считал, используя формулы и соответствующие коэффициенты. Так вот при температуре подшипника коленвала в 120 гр зазор в подшипнике превращается из 0.05 в 0.09 мм.
Практически в два раза увеличивается. При этом температура в подшипнике 120 гр соответствует температуре масла в поддоне двигателя не выше 100гр.
А это скрин из ответа БМВ по поводу температуры масла в двигателях
А теперь каждый может сам прикинуть что ему стоит заливать. Если у вас БМВ, то первые две колонки можете даже не смотреть. Сразу в третью колонку с температурой от 104гр и выше.