С осени прошлого года российские водители фактически заливают в баки топливо стандарта Евро-3, хотя на заправках написано Евро-5. Почему это стало возможным и стоит ли бить тревогу? Отвечаем без паники и домыслов.
Давайте разбираться в ситуации. На сколько она трагична для наших автомобилей.
Во-первых.
Разрешение на выпуск топлива Евро-3 под маркой Евро-5, было выдано НПЗ ещё осенью прошлого(2025-го) года. В мае 2026 года это решение было лишь пролонгировано. Его действие продлено до декабря 2026. А там как получится. До декабря ещё нужно дожить. Я думаю, что нет таких людей, ну если и есть, то совсем единицы, которые были бы уверены, что НПЗ решили не пользоваться таким послаблением и заботясь о своих согражданах, продолжили бы выпускать топливо Евро-5. То есть..... . С осени прошлого года, все мы, используем топливо Евро-3. И...? Как сильно вы заметили разницу? Ваш автомобиль сильно пострадал от этого? Во-вторых. Что такое Евро-3, Евро-5? Это европейские экологические стандарты, которые регламентируют вредные выбросы в атмосферу. Якобы. У нас эта тема регламентируется вот этим документом.
Покопавшись в нём, мы обнаружим следующие, интересующие нас, материалы.
Давайте разбираться . Давайте сразу по дизелю определимся, ибо там все классы имеют практически одинаковые параметры, за исключением содержания Серы. Про серу напишу ниже, сразу с бензином. Поэтому, говорить о каком-то снижении качества дизельного топлива, смысла я не вижу. Для меня, так наоборот оно стало выше. Почему? Всё ниже. Бензины.
Как можно увидеть, в бензинах практически та же ситуация. Немного больше Серы. Но более интересные для нас позиции, это повышенное содержание ароматических углеводородов и монометиланилина. С чего начать...... . Ну по порядку и начнём.
Сера. Сера, бедная сера. Я думаю все слышали страшилки про коварную Серу, которая убивает практически всё, на своём пути. И форсунки, и ЦПГ(цилиндро-поршневую группу), и масло, и катализатор, и сажевый и глушитель, а потом ещё и природу нашу. Ну Годзила какая-то. А как на самом деле обстоят дела с Серой. На самом деле происходит геноцид наших двигателей. Под благовидным предлогом, корпорации просто уничтожают ваши двигатели. Почему? Потому, что Сера( её соединения) - основной противоизносный компонент . Причём как моторного масла так и моторного топлива. Запрещая Серу в топливе и масле, они добиваются повышенного износа агрегатов. В первую очередь страдают ТНВД, форсунки. Ну, а в двигателе страдает всё, что трётся друг о друга. А теперь оооочень внимательно следите за руками, в смысле читайте.
При увеличении концентрации присадки от 0,2 до
0,4 % происходит адсорбция сернистой группы, интенсивность коррозии возрастает.
На начальном этапе повышения содержания серы до 0,4% происходит отставание скорости процесса регенерации химически-модифицированные слоёв от скорости процесса их разрушения.
А теперь переводим на русский. При содержании серы в масле 0,2-0,3%, износ у нас небольшой. При увеличении содержания серы до 0,5%, у нас получается такая ситуация, что новые, защитные, слои не успевают формироваться на поверхности, а старые слои при этом расходуются. Потом остаётся чистый металл, который опять подвергается реакции. При этом расходуется чистый металл. И опять защитный слой разрушается, а новый ещё не успел на нём образоваться. При дальнейшем увеличении концентрации Серы от 0,6% и выше( до разумных пределов) защитные слои соединений серы успевают покрыть всю поверхность металла и восстанавливать те слои, которые расходуются в процессе эксплуатации агрегата. Расходуется не сам металл, а стирается слой сульфидов, образовавшийся на его поверхности. Тем самым сам металл защищается от износа. А теперь вспомним малозольные масла, так продвигаемые глобалистами. Там содержание Серы регламентируется на уровне ......... бинго - 0.5%. То есть уровень для МАКСИМАЛЬНОГО износа металлических деталей в двигателе .
Ладно, с этими маслами. Вернёмся к топливам. Вот цитата из диссертации .
Бинго !!! Мы создаём какие-то, экологические, классы и прикрываясь ими, запрещаем содержания в топливе Серы. Но вот незадача. Износ агрегатов заметно увеличивается. Первый вариант решения проблемы конечно революционный. Отказаться от насосов в системе подачи топлива. Из ведра будете его в цилиндры плескать... А вот второй вариант просто гениальный. Вы Серу убрали. У вас повысился износ деталей. А у нас для вас есть присадочки.... А присадочки, естественно, производит несколько фирм и естественно на Западе.
Я думаю замысел вполне понятен. И дальше будет ещё одно подтверждение. Ещё более явное.
Ароматические углеводороды (арены) — это класс соединений, молекулы которых содержат одно или несколько бензольных колец. Главное преимущество —
высокая детонационная стойкость. Это позволяет значительно повысить октановое число бензина без использования дорогих и токсичных присадок. Например, у бензола октановое число около 115, а у толуола — порядка 120. Именно поэтому ароматические углеводороды — ценный компонент для производства высокооктанового бензина. Раз они так важны для бензина и они уже есть в бензине от природы, надо что сделать? Правильно. Надо их запретить. А вместо них продать всем производителям топлива, что? Правильно ..... ПРИСАДКИ. Причины для их удаления. Самая первая в списке -- повышенное нагарообразование.
Ароматические соединения сгорают не полностью, оставляя твёрдые отложения (нагар) на клапанах, поршнях, свечах зажигания и в камере сгорания. А теперь обратимся к научным изданиям и трудам.
Основное количество нагара в камере сгорания накапливается при работе двигателя на малых нагрузках. По мере увеличения нагрузки и повышения температурного режима двигателя начинается обратный процесс - выжигание нагара. Этот процесс особенно усиливается на режимах, близких к полному открытию дросселя. .......................................... Ароматические углеводороды являются ценными составляющими автомобильных бензинов, так как обладают высокой детонационной стойкостью.
Монометиланилин(ММА).
ММА-- один из самых эффективных антидетонаторов. Он является химическим веществом, содержащим в своем составе углерод, азот и водород.
Уникальными характеристиками этой добавки является октановое число. Составляет до 400 пунктов. Для сравнения: октановые числа других высокооктановых добавок к бензину составляет от 100 до 125 пунктов.
И на последок.
Комментарии
Любопытно, что ММА, упомянутый в статье, по составу (углерод, азот, водород) больше напоминает аммиачную селитру, чем классические антидетонаторы. Если логика разрешения Евро-3 - защита двигателя серой, то почему бы не добавить и ММА для повышения октанового числа, игнорируя его токсичность? Хотя, подозреваю, такой компромисс экологи не оценят, но мы же уже шагнули назад
Присадки и тп для повышения октанового числа итп в топливе давно отчечественные
Да. Мы про импортозамещение в курсе. Присадки, поставляемые в Россию зарубежными фирмами, в большинстве случаев содержат в качестве активного компонента" два типа соединений: смесь жирных кислот преимущественно талловых масел с различными добавками (присадки фирм Clariant, Lubrizol и BASF) и сложные эфиры глицерина и жирных кислот растительного происхождения с длиной цепи Ci2-Ci8 (присадки фирмы Infineum) [81]. Вот вам, кстати и кислота в двигатель. И Сера тут вообще не при чём.
Какая-то пропаганда. Появился евро-3. Евро-3 это очень хорошо, и износ двигателя от него меньше, и импортные присадки не нужны, и производить дешевле, и экология из-за него не страдает, ну почти, и бензина нет не потому что НПЗ разбомбили, а из-за санкций, НПЗ, получается, тоже не нужны. Не хватает только приказа господина ПЖ всем пацакам надеть намордники и радоваться
Пропаганда в интернете. Сейчас из каждого чайника несётся, что моторам хана и что надо покупать только у нас чудо-присадки в масло, чтобы ваш мотор был живой. Тут же просто попытка успокоить людей и объяснить, что ничего страшного в Евро-3 нет. Что эти нормы придуманы для того, чтобы через продажу присадок, получать доход с каждого, проданного, литра топлива. И никакой экологией тут не пахнет. А больше всего вредительством воняет. Бензина у нас и правда завались в стране. Но, он весь, идёт на экспорт. А у индусов закупается бензин, чтобы хоть как-то обналичить те рупии, которые скопились на наших счетах, за нефть которую мы продаём индусам. Потому как использовать эти хреналионы рупий по-другому не возможно.
на экспорт сейчас не идет ни бенз ни дизель на заправках ситуация выправляется постепенно
Да ладно....Вас обманули. Всё как шло, так и идёт. Это вам из Индии везут бенз, чтобы обналичить тонны рупий, скопившихся за проданную