Владельцам дизельных авто: почему важна проверка фаз ГРМ

Тема: Уход за дизельным двигателем · Растяжение цепи ГРМ и фазы газораспределения

Кратко

Растяжение цепи ГРМ на дизельных двигателях нарушает фазы газораспределения, что приводит к увеличению сажи и проблемам с сажевым фильтром и ЕГР. Качественное моторное масло с противоизносными присадками замедляет износ цепи. Автор рекомендует проверять фазы ГРМ сразу после покупки авто и регулярно в процессе эксплуатации.

Главное

  • Растяжение цепи ГРМ нарушает фазы газораспределения, что не компенсируется на дизелях.
  • Это приводит к повышенному сажеобразованию, засорению сажевого фильтра и ЕГР.
  • Динамика автомобиля практически не меняется, поэтому проблема часто остается незамеченной.
  • Качественное масло с хорошим пакетом присадок помогает замедлить износ цепи.
  • На бензиновых двигателях с регулировкой фаз (например, BMW Valvetronic/Vanos) расхождение компенсируется, на дизелях нет.
  • Рекомендуется проверять фазы ГРМ после покупки и периодически (например, раз в год).
  • Пример с BMW X5: через 60 тыс. км залежи сажи во впускном тракте из-за проблемы с фазами.

Хочу несколько слов сказать владельцам автомобилей с дизельным двигателем. Хотя, в принципе, это же можно отнести к любым двигателям, у которых отсутствует система регулировки фаз газораспределения и распредвалы приводятся цепью. На БМВ это «Ванос». У других — иное название.

Это очень важно. В первую очередь для вас, чтобы вы могли ездить долго и счастливо на своей машине.

В своей статье про противоизносные свойства моторных масел я обращал внимание, что при использовании вами (или не вами) моторных масел, в которых скудный или не качественный пакет противоизносных присадок, в первую очередь страдают цепи привода ГРМ. Затем — гидрокомпенсаторы.

В чём суть проблемы?

Когда цепь растягивается, то, естественно, становится длиннее, чем изначально. Из-за этого нарушаются углы установки фаз ГРМ, которые изначально были установлены по шаблону на заводе или в ходе ремонта. Это, в принципе, никак не отражается на динамике автомобиля. Только очень искушённый человек сможет почувствовать разницу. А если вы ездите на автомобиле долго, то вы вряд ли это почувствуете. Но проблема от этого никуда не денется. Она будет только прогрессировать, если не сменить масло. Цепь будет вытягиваться всё больше, и углы фаз ГРМ будут отклоняться от нормы всё дальше. Зато сажевый фильтр и ЕГР могут вам сигнализировать о проблеме, если они, конечно, присутствуют на вашем автомобиле.

На фото показано состояние фаз ГРМ на двигателе после какого-то пробега. Запомните положение штангенциркуля в месте, где стрелка указывает.

А теперь я покажу фото этого же двигателя, но уже после регулировки углов с помощью специнструмента

Хорошо видно, на сколько отличался фактический угол от того, что задан конструкцией двигателя. Для многих это покажется сущей ерундой, но только не для двигателя. На бензиновых двигателях с системами регулировки фаз ГРМ это расхождение компенсируется механизмами. Ну, до некоторых пор. А в дизелях таких механизмов нет. И компенсировать некому.

Какие негативные проблемы у этого явления? Во-первых, увеличение образования сажи в отработанных газах. Второе — это нарушение температурного режима деталей в камере сгорания. Третье — это снижение мощности автомобиля. Второе и третье практически невозможно заметить и ощутить. Зато первое можно. И даже если его не увидеть, то сажевый фильтр и состояние впускного тракта могут очень сильно об этом заявлять.

Недавно разговаривал с товарищем. У знакомого сын купил Х5 в салоне. Проехал на нём 60 тыс. км, и во впускном тракте образовались залежи сажи. На сервисах все разводят руками. Единственный совет — будешь приезжать к нам раз в 20 тыс. км, и будем чистить. Всё.

А то, что это как раз та самая проблема, о которой я пишу, никто и знать не знает. Ну, а зачем? Сделать один раз двигатель и лить качественное масло, да если ещё с керамической присадкой, то сервису это совсем не выгодно. Гораздо приятнее, если человек будет приезжать сначала каждые 20 тыс. км, потом 15, потом 10, а потом и капремонт подойдёт.

Поэтому я вам советую: если вы только что купили или покупаете дизельный автомобиль, заложить сразу деньги и сразу же после покупки проверить фазы ГРМ. Ну и дальше не забывать об этом.

Я два года назад перебирал человеку е70 дизельный. Так он в том году, то есть через год, пригонял его, и мы опять проверили фазы ГРМ. Они остались в том же состоянии, что и после сборки двигателя. Так мы хоть увидели динамику с цепью: есть растяжение, нет растяжения. Теперь он может в принципе спокойно кататься не один год...

Ещё больше статей в моём профиле

https://txtq.ru/@s_bmw_po_ghizni?utm_source=tolk_ref&utm_campaign=4bb8d939c04a9508

Фрагменты

Цепь ГРМ при растяжении становится длиннее, из-за чего нарушаются углы установки фаз газораспределения, которые изначально были заданы по шаблону. Это никак не отражается на динамике, но прогрессирует, если не сменить масло.

На бензиновых двигателях с системами регулировки фаз (например, Ванос на БМВ) расхождение компенсируется механизмами, но на дизелях таких механизмов нет, поэтому компенсировать некому.

Первые признаки проблемы — увеличение сажи в отработанных газах, засорение сажевого фильтра и состояния впускного тракта. Сажевый фильтр и ЕГР могут сигнализировать о нарушении фаз.

Если вы купили дизельный автомобиль, сразу заложите деньги на проверку фаз ГРМ и используйте качественное масло с хорошим пакетом противоизносных присадок, желательно с керамической присадкой.

Двигатель с растянутой цепью может долго работать, но постепенно цепь вытягивается еще больше, и углы фаз отклоняются от нормы, усугубляя проблему. Регулярная проверка позволяет отследить динамику растяжения цепи.

Вопросы и ответы

Почему нарушение фаз газораспределения опасно для дизельного двигателя?
Нарушение фаз увеличивает сажеобразование, что ведет к засорению сажевого фильтра и ЕГР, а также может вызвать перегрев и снижение мощности.
Как часто нужно проверять фазы ГРМ на дизельном авто?
Лучше сразу после покупки проверить, а затем при каждом обслуживании или раз в год, чтобы отслеживать растяжение цепи.

Комментарии

  1. Автору следует повторить грамматику, особенно в части использование запятых. И вообще, неплохо перед публикацией вычитывать текст. Создаётся впечатление, что автор торопится выложить больше постов.

  2. Можно конкретно показать с запятыми места? Автор торопится быстрее зафиксировать мысли, что в голову приходят. У автора нет редактора текстов, а язык он учил 40 лет назад. И поскольку его работа не связана с языком, то простите ему некоторые огрехи.😂

  3. Повторить грамматику причастных/деепричастных оборотов, выделение вводных слов, грамматику сложных предложений. Я учил язык более пятидесяти лет назад, но много читаю. Хотя сам я роду деятельности и по натуре технарь, но по работе приходилось много писать писем, пояснительных записок, инструкций, отчётов. И когда есть сомнения, то стараюсь их снять, благо сейчас для этого даже не нужно искать учебник — всё есть в интернете. Но для себя вывел два правил: во-первых, как бы не был выстрадан текст, но обязательно нужно его вычитать (желательно после паузы хотя бы в день-два); и во-вторых — для лучшего понимания и более ясного изложения стараться максимально сокращать/упрощать текст.

  4. 👍

  5. Сейчас перечитывал пару своих статей и сам в ужасе был 😂. Да я это,в принципе и сам знаю. Каждый раз перечитываешь и постоянно что-то находишь..... Гига чат там наставил там запятых

  6. Реально, история с Х5 - типичный развод сервисов, проще залить норм масло и не париться, чем каждые 20к чистить 🤦‍♂️ автор всё верно сказал

  7. Статья для ПТУшников.все давно уже это знают

  8. 😂 😂 😂 😂 Ты прям уверен в этом? Я за 33 года пока не встречал таких людей.

  9. Дизель актуален для грузового и спецтранспорта... Для легкового - от лукавого!

  10. Та ладно? Вы просто отстали от жизни....