Boeing 767 ANA и Cessna Citation опасно сблизились над Ханэдой: подробности инцидента

Тема: Авиационная безопасность · Опасное сближение над аэропортом Ханэда

Кратко

Утром 4 августа Boeing 767 авиакомпании All Nippon Airways при заходе на посадку в Токио опасно сблизился с проверочным Cessna Citation CJ4 Бюро гражданской авиации Японии. TCAS подала команду набора высоты, экипаж ушёл на второй круг и благополучно сел с третьей попытки; минимальное расхождение составило 46 метров по высоте и 1106 метров по горизонтали. Никто не пострадал, начата проверка.

Главное

  • Boeing 767 ANA выполнял рейс Шанхай — Токио и снижался к Ханэде, когда его траекторию пересек Cessna Citation CJ4.
  • Cessna принадлежал Бюро гражданской авиации Японии и выполнял проверку аэродромного оборудования.
  • TCAS потребовала немедленного набора высоты, экипаж ушёл на второй круг.
  • По данным властей, минимальная дистанция составила 1106 метров по горизонтали и 46 метров по вертикали.
  • После первого ухода экипаж ещё раз ушёл на круг из-за нестабилизированного захода и сел с третьей попытки.
  • На борту были 187 пассажиров и 10 членов экипажа, никто не пострадал.
  • Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии начало проверку обстоятельств инцидента.

Ранним утром 4 августа Boeing 767 авиакомпании All Nippon Airways выполнял рейс из Шанхая в Токио. На борту находились 187 пассажиров и 10 членов экипажа. Самолёт уже снижался к аэропорту Ханэда и заходил на посадку, когда прямо перед ним появился небольшой самолёт.

Тот самый Boeing 767

Это был Cessna Citation CJ4, принадлежавший японскому Бюро гражданской авиации. Такие самолёты используются для проверки радиомаяков, систем посадки и другого аэродромного оборудования. Citation взлетел с другой полосы аэропорта Ханэда, после чего начал набирать высоту и выполнил правый разворот. Его траектория пересекла траекторию приближавшегося Boeing.

Тот самый Cessna Citation CJ4

Когда Citation сблизился с пассажирским лайнером, в кабине Boeing сработала система предупреждения столкновений TCAS. Она не просто сообщила пилотам об опасности, а потребовала немедленно набирать высоту. Экипаж прекратил посадку и ушёл на второй круг.

Данные Flightradar24

По данным сервиса Flightradar24, в один из моментов разница по высоте между самолётами составляла около 23 метров, а расстояние по горизонтали - примерно 1,2 километра. Японские власти позднее сообщили, что минимальное официально рассчитанное расстояние составляло 1106 метров по горизонтали и 46 метров по высоте.

После первого ухода Boeing снова начал заход на посадку, но экипаж посчитал заход нестабилизированным и ушёл на ещё один круг. Лайнер благополучно приземлился с третьей попытки - примерно через 25 минут после запланированного времени прибытия. Никто из находившихся на борту людей не пострадал.

Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии начало проверку обстоятельств опасного сближения. Ведомству предстоит установить, как были организованы полёты и почему траектории двух самолётов пересеклись. Иронично, что Бюро гражданской авиации, чей самолёт создал аварийную ситуацию, отвечает за регулирование гражданской авиации, работу аэропортов и проверку навигационного оборудования. При этом официальные расследования авиакатастроф и серьёзных авиационных инцидентов в Японии проводит независимый Совет по безопасности на транспорте.

Фрагменты

Утром 4 августа Boeing 767 ANA, выполнявший рейс из Шанхая в Токио, заходил на посадку в аэропорт Ханэда, когда его траекторию пересек Cessna Citation CJ4, принадлежащий японскому Бюро гражданской авиации. После срабатывания TCAS экипаж ушёл на второй круг и благополучно сел с третьей попытки.

Cessna Citation CJ4 — это небольшой самолёт, который Бюро гражданской авиации Японии использует для проверки радиомаяков, систем посадки и другого аэродромного оборудования.

По данным Flightradar24, в один из моментов разница по высоте составляла около 23 метров, а по горизонтали — примерно 1,2 километра; по официально рассчитанным данным властей, минимальное расстояние составило 1106 метров по горизонтали и 46 метров по высоте.

После первого ухода на второй круг экипаж начал новый заход, но посчитал его нестабилизированным и вновь ушёл на круг. В результате Boeing приземлился с третьей попытки, примерно через 25 минут после запланированного времени.

Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии начало проверку обстоятельств опасного сближения. Ведомству предстоит установить, как были организованы полёты и почему траектории двух самолётов пересеклись.

Вопросы и ответы

Какие самолёты участвовали в инциденте?
Пассажирский Boeing 767 авиакомпании All Nippon Airways и проверочный Cessna Citation CJ4 японского Бюро гражданской авиации.
Почему Cessna оказался рядом с Boeing?
Cessna взлетел с другой полосы аэропорта Ханэда, набирал высоту и выполнял правый разворот, после чего его траектория пересекла траекторию заходящего на посадку Boeing.
Кто пострадал при опасном сближении?
Никто: на борту Boeing находились 187 пассажиров и 10 членов экипажа, лайнер благополучно сел с третьей попытки.
Какая дистанция была зафиксирована?
По данным Flightradar24, разница по высоте составляла около 23 метров, а по горизонтали — примерно 1,2 километра; официально рассчитанные значения — 46 метров по высоте и 1106 метров по горизонтали.

Комментарии

  1. получается, они проверяли радиомаяки, а в итоге сами чуть не стали для всех «маяком» опасности 💀 но ничего, расследование будет очень независимым, да?

  2. Я бы сказал, что все быстро переключились на восхваление TCAS, а главная проблема - почему проверочный Cessna вообще оказался в зоне посадки. Кстати, обратите внимание на цифры: у Flightradar24 расхождение 23 метра, у властей - 46. Видимо, официальный расчёт чуть успокаивает наблюдателей

  3. крч Cessna прилетел проверять радиомаяки, а в итоге проверил TCAS на реальном экзамене 💀 правда, сам завалил, но Боинг с третьей попытки сдал

  4. Обратил внимание на то, что после первого ухода экипаж не стал форсировать заход, а ушёл на ещё один круг, посчитав его нестабилизированным. Это правильная логика: после срабатывания TCAS и повторного захода уже сложно сохранить стабильную конфигурацию снижения, так что решение уйти ещё раз выглядит оправданным, а не перестраховкой. В подобных ситуациях именно дисциплина экипажа часто важнее автоматики

  5. Не уверен, что стоит списывать всё на TCAS. Интереснее, почему проверочный Cessna, который отвечает за исправность оборудования, оказался в зоне захода Boeing в этот момент. Если он проверял маяки, значит, диспетчеры знали, где он находится, но всё равно свели траектории. И цифры у Flightradar24 с официальными расходятся в два раза - 23 метра против 46. Кому верить?

  6. ✈️🛩️😱

  7. Какой ужасный ужас