Само собой, если численность населения снижалась, то и общий пассажирооборот падал. Точно также грузовой транспорт зависел от объёма перевозимых грузов, более лучшее состояние которого, есть следствие роста сырьевых отраслей. Отсюда, разная динамика деятельности пассажирского и грузового транспорта. А возросла убыточность пассажирского транспорта за счёт роста постоянных затрат на 1 перевозимого человека при неизменных переменных издержках. Поэтому компенсировать убытки пассажирского транспорта РФ в большей степени возможно было повышением тарифов, что для малообеспеченной части населения затрудняло регулярное использование общественных маршрутов передвижения. Частичный выход ввод двухэтажных электричек и автобусов для некоторых направлений возросших пассажиропотоков, но это связанно с большими единовременными затратами обновления парка. В советское время, даже при сниженных тарифах перевозки, растущий пассажиропоток в значительной мере компенсировал убытки за счёт удельного снижения постоянных затрат. Соответственно, в силу зависимости от объёма перевозимых ресурсов грузовой транспорт РФ при экономических кризисах с падением промышленного производства начинал терпеть убытки.
По динамике развития, ни железнодорожный, ни автомобильный грузооборот и пассажирооборот не достигли принятых показателей минимального (инерционного) прогноза («Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года» , № 1734-р, 22.11.2008 г., Правительство РФ, Приложение 2 — далее Стратегия № 1734-р) [5]. В 2010 г. (2015 г.) если железнодорожный грузооборот и пассажирооборот составил 85,8 (87,7) и 77,7 (65,8) %, то автомобильный, соответственно, 86,5 (95,0) и ≈91,6 (≈78,8) % от данного прогноза, Стратегия № 1734-р, Росстат [2]:
В общем, резонно, что при продолжающем экономическом спаде за исключением добычи природных ресурсов, развитие транспорта РФ замедлилось сильнее ожидаемого, показав худший результат пассажирооборота, чем грузооборота, возросшего благодаря подъёму сырьевых отраслей.
Наибольшее воздействие на окружающую среду оказывает автомобильный транспорт ( « Транспортная Стратегия РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года» , № 3363-р, 27.11.2021 г., Правительство РФ, С. 64) - «... в транспортном секторе РФ в 2019 году 61 % выбросов - от дорожного транспорта, 5 % - от авиации (внутренней), 3 % - от железнодорожного транспорта, 1 % - от морского и внутреннего водного транспорта, 27 % - от трубопроводов (нефтепроводов и газопроводов)» [5]. Если по данным официальной статистики - Транспорт и связь СССР. М.: 1990. С. 81-91 [3], Наличие транспортных средств по РФ [2], на конец года, с 1985 г. по 2021 г. парк автобусов и троллейбусов РФ снизился, соответственно, в 1, 1 (с 154 до 144 тыс. ед.) и 1, 7 раз (с 13,2 до 7,9 тыс. ед.), то легковых автомобилей подскочил аж в 7,6 раз (с ≈6655 до 50304 тыс. ед.). За этот период умножился и парк грузового транспорта, в т. ч. пикапов с легковыми фургонами в 6,3 раз (с 1054 до 6664 тыс. ед.). Если в РСФСР на конец 1985 г. от общего количества автотранспорта с ДВС за вычетом специального, автобусы составляли ≈ 2, 0 % (154/≈7863 тыс. ед.), то РФ, сейчас, ничтожные 0,25 % (144/57112 тыс. ед.). А развитость автобусного, троллейбусного и прочего общественного транспорта способствовала бы большей энергоэффективности и оздоровлению экологической обстановки со снижением негативных автомобильных выбросов в атмосферу, особенно, крупных городов.
Рентабельность проданных продукции и работ, 2019//2020//2021 г.: пассажирские перевозки железнодорожного транспорта ( 3,1// 3,3// 6,9 % ); грузовые перевозки железнодорожного транспорта ( 9,5// - 1,1// 9,9 % ); грузовые перевозки автомобильного транспорта ( 3,2// 2,7// 3,1 % ); деятельность трубопроводного транспорта ( 12,0// 9,0// 10,6 % ) - Финансы России. М.: 2022. С. 124 [2].
Показатели состояния транспорта РСФСР, РФ [2], [3].
1. пассажирооборот железнодорожного транспорта общего пользования, млрд. пассажиро-км: 123 (1960 г.); 142 (1965 г.); 191 (1970 г.); 221 (1975 г.); 227 (1980 г.); 246 (1985 г.); 274 (1990 г.); 192 (1995 г.); 167 (2000 г.); 172 (2005 г.); 139 (2010 г.); 121 (2015 г.); 125 (2016 г.); 123 (2017 г.); 130 (2018 г.); 134 (2019 г.); 79 (2020 г.). Отсюда, если общий пассажирооборот железнодорожного транспорта за 30 лет (1960-1990) возрос в 2,2 раз , то за аналогичный последующий период (1990-2020) снизился в 3,5 раз .
2. пассажирооборот автобусного транспорта общего пользования, млрд. пассажиро-км: 35 (1960 г.); 63 (1965 г.); 100 (1970 г.); 157 (1975 г.); 210 (1980 г.); 240 (1985 г.); 262 (1990 г.); 188 (1995 г.); 174 (2000 г.); 142 (2005 г.); 141 (2010 г.); 126 (2015 г.); 124 (2016 г.); 123 (2017 г.); 123 (2018 г.); 122 (2019 г.); 88 (2020 г.). Отсюда, если общий пассажирооборот автобусного транспорта за 30 лет (1960-1990) возрос в 7,5 раз , то за аналогичный последующий период (1990-2020) снизился в 3,0 раз .
3. пассажирооборот воздушного транспорта общего пользования, млрд. пассажиро-км: ≈8 (1960 г.); ≈27 (1965 г.); 55 (1970 г.); 86 (1975 г.); 102 (1980 г.); 122 (1985 г.); 160 (1990 г.); 72 (1995 г.); 54 (2000 г.); 86 (2005 г.); 147 (2010 г.); 227 (2015 г.); 216 (2016 г.); 259 (2017 г.); 287 (2018 г.); 323 (2019 г.); 154 (2020 г.). Отсюда, если общий пассажирооборот воздушного транспорта за 30 лет (1960-1990) возрос в 20,0 раз , то за аналогичный последующий период (1990-2020) снизился в 1,0 раз .
4. грузооборот железнодорожного транспорта, млрд. т-км: 1047 (1960 г.); 1326 (1965 г.); 1672 (1970 г.); 2192 (1975 г.); 2316 (1980 г.); 2506 (1985 г.); 2523 (1990 г.); 1214 (1995 г.); 1373 (2000 г.); 1858 (2005 г.); 2011 (2010 г.); 2306 (2015 г.); 2344 (2016 г.); 2493 (2017 г.); 2598 (2018 г.); 2602 (2019 г.); 2545 (2020 г.). Отсюда, если общий грузооборот железнодорожного транспорта за 30 лет (1960-1990) возрос в 2,4 раз , то за аналогичный последующий период (1990-2020) возрос в 1,0 раз .
5. грузооборот автомобильного транспорта, млрд. т-км: 55 (1960 г.); 77 (1965 г.); 116 (1970 г.); 184 (1975 г.); 241 (1980 г.); 265 (1985 г.); 299 (1990 г.); 156 (1995 г.); 153 (2000 г.); 194 (2005 г.); 199 (2010 г.); 247 (2015 г.); 248 (2016 г.); 255 (2017 г.); 259 (2018 г.); 275 (2019 г.); 272 (2020 г.). Отсюда, если общий грузооборот автомобильного транспорта за 30 лет (1960-1990) возрос в 5,4 раз , то за аналогичный последующий период (1990-2020) снизился в 1,1 раз .
6. грузооборот трубопроводного транспорта (нефть и нефтепродукты), млрд. т-км: 49 (1960 г.); 131 (1965 г.); 243 (1970 г.); 578 (1975 г.); 1087 (1980 г.); 1179 (1985 г.); 1240 (1990 г.); 668 (1995 г.); 745 (2000 г.); 1156 (2005 г.); 1123 (2010 г.); 1268 (2015 г.); 1308 (2016 г.); 1315 (2017 г.); 1332 (2018 г.); 1368 (2019 г.); 1249 (2020 г.). Отсюда, если общий грузооборот трубопроводного транспорта за 30 лет (1960-1990) возрос в 25,3 раз , то за аналогичный последующий период (1990-2020) возрос в 1,0 раз .