Экраноплан «Орленок»: история, характеристики и судьба десантного аппарата

Тема: Экраноплан «Орленок» · История и технические характеристики серийного десантного экраноплана

Кратко

«Орленок», спроектированный под руководством Ростислава Алексеева, стал первым в мире серийным десантным экранопланом и в ноябре 1979 года был принят в состав ВМФ СССР. Он мог перевозить до 200 военнослужащих, две бронемашины или 28 тонн груза, а его поворотный нос позволял выгружать технику прямо на необорудованный берег. Из-за смерти Дмитрия Устинова, перестройки и сокращения военных расходов программу свернули; один из сохранившихся экземпляров выставлен в музее ВМФ в Тушине.

Главное

  • «Орленок» стал первым в мире серийным десантным экранопланом, принятым на вооружение ВМФ СССР.
  • Главным конструктором проекта был Ростислав Алексеев, техническое задание утвердили в декабре 1968 года.
  • Поворотная носовая часть открывала грузовой трап для выгрузки техники на необорудованный берег.
  • Экраноплан перевозил до 200 военнослужащих, две бронемашины или до 28 тонн груза.
  • Программа предусматривала строительство до 24 машин, но после смерти Дмитрия Устинова её свернули.
  • После 1993 года экземпляры стояли без финансирования в Каспийске; один в 2007 году перевезли в Москву в музей ВМФ в Тушине.

Если КМ был экспериментальным гигантом, а ВВА-14 - неудачной попыткой совместить всё и сразу, то «Орленок» стал первым в мире серийным десантным экранопланом, доведённым до боевой службы. Именно он должен был изменить тактику морского десантирования - и едва не сделал это.

Рождение «Орленка»

В декабре 1968 года ВМФ утвердил тактико-техническое задание. Главным конструктором был назначен Ростислав Алексеев. За полтора года разработали технический проект и рабочие чертежи.

В ноябре 1970 года на опытном заводе «Волга» началось строительство. Осенью 1973 года «Орленок» был спущен на воду в гавани завода «Красное Сормово».

Однако первый этап испытаний оказался неудачным: «Орленок» потерпел аварию и вернулся в Горький для ремонта. При восстановлении создатели доработали конструкцию, в том числе главные двигатели.

В августе 1977 года обновлённый «Орленок» во второй раз доставили в Каспийск. Испытания шли успешно.

3 ноября 1979 года первый в мире десантный экраноплан "Орлёнок" принят в состав ВМФ СССР.

Технические характеристики

Длина  58,1 метра

Размах крыла  31,5 метра

Высота 16 метров

Взлётная масса               до 140 тонн

Максимальная скорость            400–500 км/ч

Дальность полёта         до 1500 км

Мореходность волны до 2 метров (3–4 балла)

Автономность до 1 суток

Силовая установка уникальная для экранопланов:

Один маршевый двигатель НК-12МК (тяга 15 тонн) в хвостовой части

Два стартовых НК-8-4К (тяга по 10 тонн) в носовой части, отключаемые в полёте

Вооружение - спаренная 12,7-мм пулемётная установка «Утёс-М».

Десантные возможности

«Орленок» мог перевозить:

- до 200 военнослужащих с полным снаряжением

- две бронемашины (например, БТР)

- до 28 тонн груза

На учениях «Орленок» показывал великолепные результаты: всего за несколько минут высаживал десант на берег, техника выезжала прямо на сушу. Военные были очень довольны -так быстро десантироваться не мог никто.

Уникальная особенность: поворотный нос

Одна из самых интересных конструктивных деталей «Орленка» - поворотная носовая часть. Она откидывалась в сторону, открывая грузовой трап для быстрой выгрузки техники прямо на необорудованный берег. Это было инженерное решение, не имевшее аналогов.

Почему «Орленок» не пошёл в большую серию

Государственная программа предусматривала строительство до 24 экранопланов типа «Орленок». Серийную сборку должны были осуществлять заводы в Нижнем Новгороде и Феодосии.

Однако этим планам не суждено было воплотиться.

После ухода из жизни в 1984 году министра обороны СССР Дмитрия Устинова, курировавшего наукоёмкое вооружение, все работы по выпуску и развитию этого перспективного аппарата были свёрнуты. Перестройка и сокращение военных расходов довершили дело.

Всего было построено несколько экземпляров «Орленка» (данные разнятся — от 3 до 5).

Судьба машин после распада СССР

Четыре изготовленных экземпляра «Орленка» до 2007 года находились в разной степени разукомплектованности на базе ВМФ в городе Каспийске. Они перестали летать примерно в 1993 году. После развала СССР стояли бесхозные, финансирования на их эксплуатацию у Каспийской флотилии не было.

В июне 2007 года наиболее сохранившийся экземпляр был отбуксирован по Волге в Москву. На буксировку ушло несколько недель, гиганта вели через шлюзы, где консоли крыла демонтировали, чтобы пройти.

Сегодня «Орленок» установлен на пьедестале в музее ВМФ в Тушино на Химкинском водохранилище. Он лишился орудийных стволов и части оборудования, но остаётся единственным в мире серийным десантным экранопланом, доступным для обозрения.

Десантная легенда, ставшая экспонатом

«Орленок» стал логическим продолжением КМ. Экспериментальный гигант доказал, что экранный эффект работает на машинах весом в полтысячи тонн. Десантный «Орленок» довёл технологию до серийного производства и боевой службы.

Но ни тот, ни другой не смогли пережить эпоху, их породившую. КМ утонул в 1980 году, «Орленок» перестал летать в 1993 году и теперь стоит музейным экспонатом в Москве.

Именно на базе этих машин был создан следующий и самый грозный экраноплан: ракетоносец «Лунь», которому посвящена следующая Часть 4.

Часть 1. ВВА-14

Часть 2. «Каспийский монстр»

Фрагменты

«Орленок» стал первым в мире серийным десантным экранопланом, доведённым до боевой службы, и должен был изменить тактику морского десантирования.

В отличие от экспериментального гиганта КМ и неудачной попытки ВВА-14, «Орленок» довёл технологию до серийного производства и боевой службы.

В декабре 1968 года ВМФ утвердил тактико-техническое задание, главным конструктором назначили Ростислава Алексеева, а в ноябре 1970 года на опытном заводе «Волга» началось строительство.

Силовая установка «Орленка» включала один маршевый двигатель НК-12МК в хвостовой части и два стартовых НК-8-4К в носовой части, отключаемых в полёте.

«Орленок» мог перевозить до 200 военнослужащих с полным снаряжением, две бронемашины или до 28 тонн груза.

Уникальной конструктивной деталью была поворотная носовая часть: она откидывалась в сторону и открывала грузовой трап для выгрузки техники прямо на необорудованный берег.

Государственная программа предусматривала строительство до 24 экранопланов, но после смерти Дмитрия Устинова работы по выпуску и развитию аппарата были свёрнуты; всего построили лишь несколько экземпляров.

После распада СССР машины стояли бесхозными в Каспийске, а в июне 2007 года наиболее сохранившийся экземпляр отбуксировали по Волге в Москву и установили в музее ВМФ в Тушине.

Вопросы и ответы

Что такое экраноплан «Орленок»?
Это первый в мире серийный десантный экраноплан, принятый в состав ВМФ СССР 3 ноября 1979 года.
Почему «Орленок» не выпускался большой серией?
Программа предусматривала до 24 машин, но после смерти министра обороны Дмитрия Устинова в 1984 году работы свернули; перестройка и сокращение военных расходов окончательно остановили проект.
Где сейчас находится сохранившийся «Орленок»?
Наиболее сохранившийся экземпляр в 2007 году отбуксировали в Москву и установили на пьедестале в музее ВМФ в Тушине на Химкинском водохранилище.

Комментарии

  1. Когда я впервые осматривал «Орленка» в Тушине, поворотная носовая часть вызвала у меня скорее скепсис: подобный узел выглядит аэродинамическим компромиссом и потенциальной проблемой с герметизацией. Однако, пройдя от грузового трапа к кабине, я понял, что конструкция подчинена не полёту как таковому, а именно выгрузке десанта на необорудованный берег, и всё остальное вторично. По-моему, в этом и состоит главное отличие от КМ и ВВА-14: «Орленок» не пытался совместить несовместимое, а осознанно решал одну задачу, поэтому и дошёл до серийного производства

  2. - "а именно выгрузке десанта на необорудованный берег, и всё остальное вторично. " Похвала конструкторам

  3. Слушайте, ну как же так вышло-то: машину довели до серийного производства, она реально летала и возила десант, а потом один человек умер - и всю программу свернули, хотя планировали двадцать четыре штуки? Неужели «Орленок» держался только на личной поддержке Устинова и технически был настолько никому не нужен, что даже его уникальная выгрузка на необорудованный берег уже никого не волновала?

  4. А помните термин тех годов "Конверсия производства"? И чем все кончилось. Тогда это можно было свалить на надорвавшуюся экономику. Но мы сейчас в той же позиции+некомпетентность+жажда личной наживы+цинизм. Значит не в той же, а хуже.

  5. Ох, ну вы и вспомнили... конверсия же половину уникальных КБ выпотрошила, и «Орлёнок» под нож пошёл не только из-за смерти Устинова 😬 Но разве тогдашний обвал экономики и нынешняя некомпетентность - это точно одна и та же болезнь, а не разные? Или вы про то, что сейчас, в отличие от восьмидесятых, даже личной поддержки на самом верху ни у кого нет?

  6. - "ну вы и вспомнили... " Да я и не забывал :) Коснулось лично. Хорошо, давайте про почти сейчас. Скажите, для какой такой современной войны, России были нужны тихоходные коллективные гробы под названием "Мистрали"? Где они сейчас? Как государственные служащие становятся миллиардерами?

  7. КМК дело там было в первую очередь что от этой машины отпихивались все. Никто не мог решить конкретно какому ведомству за него отвечать :). Моряки отпихивались аргументом что корабль не летает значит это не их епрахия, а летчики утверждали что самолет не плавает и значит это не их дело. Пока судили и рядили умер главный "толкач" темы и все с облегчением списали в утиль проект.

  8. Очень даже правдоподобный вариант. Обыденный.

  9. Орлёнок чисто имба: два стартовых НК-8-4К в носу, которые в полёте просто отключали - вот это меня реально залипло 🤯 спасибо, теперь буду умничать про экранопланы в чате и выглядеть умнее, чем есть

  10. Это нормально, главное стараться соответствовать :)