https://rg.ru/2026/06/02/v-rossii-planiruetsia-vypuskat-do-12-samoletov-il-114-300-v-god.html
Новый отечественный турбовинтовой самолет Ил-114-300 завершил летные испытания. Теперь дело осталось только за бумажными формальностями. Авиакомпании начнут получать первые экземпляры этих машин уже в 2026 году, а значит, совсем скоро будет дан старт регулярным пассажирским перевозкам.
Данный авиалайнер - это модернизированная версия Ил-114, который был разработан еще в 80-е годы. Новинке достались более эффективные двигатели, а также современная авионика.
Модернизированная силовая установка примерно на 15% мощнее, чем у предшественника. Это позволяет взлетать с более коротких полос, а шасси как раз адаптированы в том числе для взлета с грунтовок.
Для разбега достаточно всего 750 метров - значительно меньше, чем ближайшему зарубежному конкуренту - франко-итальянскому ATR 72, которому нужно более километра на набор скорости.
Ил-114-300 рассчитан на 64-68 пассажиров при дальности полета примерно 1400 км. При этом показатели ресурса двигателей выросли на 7-8 тысяч часов.
Добиться таких характеристик позволили оптимизированная компонентная база и новая электронная система управления. "Самолет должен получить официальные документы в ближайшее время.
Лайнеру будет выдан сертификат типа. Сами испытания этого воздушного судна уже прошли. Остается лишь завершить рассмотрение документов, представленных в Росавиацию разработчиком, и провести церемонию вручения.
Технических проблем, судя по всему, уже не осталось", - рассказал "Российской газете" исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
Продолжение статьи тут https://rg.ru/2026/05/13/vintikov-emu-hvataet.html
https://iz.ru/news/657454
Свой первый полет Ил-114 с номером СССР-54000 совершил 29 марта 1990 года. 4 экземпляра собрали на Московском машиностроительном заводе «Стрела» в том же 1990 году. Для серийного производства планировали выпускать Ил-114 в Ташкенте, рассчитывали строить примерно 100 лайнеров в год.
Однако, следует рассказать всю историю создания этого пассажирского лайнера с самого начала , то ещё с советских времён.
Всё было надёжно и уверенно, потому, как СССР, его авиационная промышленность находились в первых рядах по созданию новых пассажирских самолётов. Мощная инженерно-техническая база, опыт конструкторской работы, развитое производство, такая основа позволяла решать любые задачи в сфере отечественного авиастроения. Таким проектом позднего СССР и оказался Ил-114.
Итак, в 1985-1986 годах в полнее официально, по планам советского авиапрома, КБ Ильюшина начали его разработку. Ил-114 уже в 1990 году должен был пройти все лётные испытания, а 1991-1992 годах планировался серийный выпуск на базе Ташкентского авиационного комплекса и Московского авиационного производственного объединения имени П. В. Дементьева.
Новые двигатели ТВС-117С – разработка Уфа, а сборка планировалась в следующих городах: в Москве, Омске и Ленинграде (Санкт-Петербурге). Однако, производство начали, но не закончили, потому, как авиационная и двигателестроительная промышленность, по сути, прекратила своё существование вслед за СССР.
А теперь наступила эпоха возрождения российской авиационной промышленности. Успехов тебе новый Ил-114-300. Пусть всё сложиться так, как и планируется. «Работайте, братья»!