Раньше у электробуса был свой пантограф (такая «дуга», которая выезжает на крыше и тянется к станции). Теперь пантограф переехал на саму зарядную колонку, а на крыше автобуса остались только простые контактные рельсы. Ну, как у троллейбуса, только без проводов по всей улице.
В Мосгортрансе говорят, что так надёжнее. И я с ними согласен. Потому что убирать с машины сложный подъёмный механизм — это всегда плюс. Меньше движущихся частей, которые могут замёрзнуть, заклинить или просто сломаться в московской грязи и перепадах температур. Зарядная станция может быть сколь угодно сложной — она стационарная, за ней легче следить и чинить.
По сути, логика такая же, как с выделением вычислительных мощностей в облако. Не нужно тащить на борт лишний «железный» геморрой, если можно оставить его на земле.
Что ещё важно. Новые А5 — не какая-то мелкая партия для галочки. Контракт большой, почти три года поставок. Значит, схема уже не экспериментальная, а серийная. И это меняет расклад для всей отрасли. Потому что обычно производители (и КАМАЗ, и его конкуренты) любят засовывать весь зарядный интеллект внутрь автобуса. А тут — ровно наоборот.
Насколько это удобно для водителей и зарядных бригад — посмотрим. Но с точки зрения инжиниринга решение красивое. Когда ты слышишь «инвертированная система», думаешь: опять маркетинг. А по факту — реальное упрощение, которое уменьшает стоимость и повышает живучесть.
Короче, если ты ждал, когда общественный транспорт начнёт делать чуть умнее, а не просто «вот вам ещё один электробус, как у всех», — вот он, момент. Не Tesla Semi, конечно, но свои пять копеек в технологическую эволюцию Москва закинула.
Тех, кому интересно, как на это ответит «ЛиАЗ» или другие игроки, — приглашаю следить дальше. В Big Deal мы этим занимаемся.
Комментарии
Упрощение конструкции всегда ведет к повышению надежность, решение актуальное и рабочее. Интересно возможно ли с Камазом договориться о партии электробусов для Донбасса, при нынешнем уровне цен на бензин и сложности с доставкой эти электробусы были бы замечательным, современным средством перевозки пассажиров. Но как всегда видимо все лучшее будет в других, более "нужных" для бизнеса местах. Это не сарказм если что, а просто констатация фактов. Думаю что большинство крупных городов России с большим удовольствием развивали бы такой электротранспорт при наличии финансов или государственной поддержке. Жаль.
Такие станции подзарядки надо ставить на остановках и уменьшать ёмкость аккумуляторов электробуса, которые составляют большую часть стоимости!
Инвертированная зарядка действительно выглядит более рациональным решением, особенно в условиях крупного города, где парк электробусов растёт. Снижение количества подвижных узлов на самом транспортном средстве должно положительно сказаться на надёжности и стоимости обслуживания, а тот факт, что это уже серийный контракт, подтверждает зрелость технологии
С облачными вычислениями аналогия точная: там тоже всё надёжно, пока «облако» внезапно не ляжет
Ну так если "ляжет" Зарядная Станция то без разницы какой там "пантограф" у электробуса....😉
А СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ОН ЗАРЯЖАЕТСЯ?
Если хороший ампераж 450 с 0 до 100 10 минут если е мкость батареи маленькая, если побольше 20-30 минут. Но с большой е костью можно отработать смену на одном заряде.
Честно не в курсе, давно дело было)
Да в маскве то все хорошо, это нимношко не Россия
В таком виде эти электробусы - чёрная дыра для бюджетных денег. Если бы они были как в 19-м веке, вообще автономные, тогда да, было бы хорошо.