BYD берет ответственность за ДТП с беспилотниками God's Eye: условия и нюансы

Тема: Ответственность за ДТП с беспилотниками · Условия гарантии BYD God's Eye

Кратко

BYD объявила о юридической ответственности за ДТП с системой God's Eye, но с оговоркой о соблюдении правил и ограничением гарантии в 1 год. Компания стремится стимулировать использование автопилота для сбора данных, несмотря на риски мошенничества в Китае. Система имеет три версии: бюджетную на камерах (только магистрали), среднюю и старшую с лидарами.

Главное

  • BYD гарантирует компенсацию за ДТП с God's Eye только при соблюдении правил, которые не раскрыты.
  • Гарантия действует ровно один год, что ограничивает доверие водителей.
  • Китайцы не включают God's Eye из-за риска мошенничества и судебных исков.
  • BYD нужны данные с реальных поездок для обучения системы, поэтому гарантия — стимул.
  • God's Eye доступен в трёх версиях: базовая (камеры), средняя (1 лидар, 300 TOPS) и топовая (3 лидара, 600 TOPS).
  • Система на бюджетных автомобилях работает только на скоростных магистралях, как и Tesla FSD Supervised в Китае.
  • Западные СМИ сравнивают BYD с Tesla, но юридические системы стран различны.

Главная юридическая головная боль всех беспилотных автомобилей — это вопрос «кто виноват?». Водитель, который вроде бы ничего не делал? Производитель, который собрал железо? Или разработчик софта, чья нейросеть решила повернуть не туда?

Страны отвечают по-разному, и единого ответа нет. А ключевая драма разворачивается вокруг обучения. Системы либо тренируются в виртуальной среде, либо на реальных дорогах с инженером-подстраховщиком на борту. Иногда это не спасает от трупов — буквально.

И вот BYD решил хайпануть на этой теме. Компания вышла с заявлением: мы берём на себя юридическую ответственность за ДТП с нашей системой God’s Eye. Обещаем выплатить компенсации за ремонт, вред здоровью водителя и даже другим участникам движения. Революция?

Не спеши аплодировать. В заявлении есть маленькая оговорка: «при соблюдении правил». Это стандартная юридическая дверь, в которую BYD выскочит в любой удобный момент. Докажут, что водитель сознательно нарушал ПДД или правила использования God’s Eye — и всё, гарантия сгорела. А нарушители найдутся, потому что каждому водителю же хочется «протестировать», где предел системы. Инструкции к God’s Eye мы не видели, так что «правила» — это чёрный ящик.

Дальше — веселее. Гарантия действует ровно год. Ни днём больше.

Почему? Потому что китайцы не хотят включать эту систему. Даже купив машину с God’s Eye, они держат её выключенной. И у них есть причины. В Китае процветает мошенничество: люди буквально бросаются под колёса ради компенсации, а закон часто встаёт на сторону пострадавшего. Существует мрачная байка: если уж сбил человека, лучше его ещё пару раз переехать. Тогда получишь тюремный срок — он когда-нибудь закончится. А если он выживет, будешь платить компенсацию всю жизнь.

В таком раскладе автоматическое вождение — это рискованная игрушка. Но BYD нужны данные. Если водители не включают God’s Eye, система не обучается на реальных траекториях, манёврах и ошибках. А без этого развитие замедляется. Поэтому гарантия — это пряник. Включай, не бойся, мы всё оплатим. И да, гарантию получат не только новые покупатели, но и владельцы старых машин — после обновления до версии 5.0.

Но и тут не всё гладко. God’s Eye существует в трёх версиях.

Самая дешёвая (на бюджетных электрокарах) работает только на камерах. Она не умеет помогать на городских улицах — только на скоростных магистралях. Кстати, такие же ограничения в Китае наложили на Tesla с её FSD Supervised. Так что BYD не одинок.

Версии A и B уже с лидарами. Младшая B (один лидар, 300 TOPS) ставится на премиальные Denza и Fang Cheng Bao. Старшая A (три лидара, 600 TOPS) — на роскошный Yangwang. И гарантия, понятное дело, работает по-разному в зависимости от «железа».

Западные медиа уже начали пинать Илона Маска, мол, у него в США сплошные суды, а BYD вперёд вырвался. Но сравнивать бессмысленно. Законодательство США и Китая — это небо и земля. Американцам можно вешать лапшу на уши про Full Self-Driving и судиться годами. А китайцы привыкли, что если обещают гарантию, то её хотя бы можно получить — при соблюдении правил.

И почему-то я уверен, что правила они будут соблюдать. Потому что ставки слишком высоки. Буквально.

Фрагменты

God’s Eye — система автоматического вождения BYD, существующая в трёх версиях: базовая на камерах, средняя с одним лидаром (300 TOPS) и старшая с тремя лидарами (600 TOPS).

Чтобы получить гарантию BYD на ДТП с God's Eye, водитель должен соблюдать правила использования системы и ПДД. Гарантия действует один год и распространяется на новые автомобили и старые после обновления до версии 5.0.

Бюджетная версия God’s Eye работает только на скоростных магистралях — такие же ограничения в Китае наложили на Tesla FSD Supervised. Однако американским и китайским водителям доступны разные юридические условия.

Китайцы опасаются включать God’s Eye из-за мошенников, которые инсценируют ДТП ради выплат. Существует мрачная байка: если сбил человека, лучше переехать его ещё раз, чтобы получить тюремный срок, а не пожизненные выплаты.

BYD обещает компенсировать ремонт, вред здоровью водителя и другим участникам движения, но при условии, что водитель не нарушал правила. Гарантия — это стимул включать автопилот, чтобы компания получала данные для обучения.

Вопросы и ответы

Какие условия гарантии BYD на ДТП с God's Eye?
Компания обещает компенсацию за ремонт, вред здоровью водителя и другим участникам ДТП, но только при соблюдении правил использования системы. Нарушение ПДД или инструкций снимает ответственность.
Сколько действует гарантия BYD на аварии с автопилотом?
Гарантия действует ровно один год с момента покупки или обновления на версию 5.0.
Почему китайцы не включают God's Eye?
Из-за распространённого мошенничества: люди инсценируют наезды ради компенсации, а закон часто на стороне пострадавшего. Включение автопилота повышает финансовые риски.
Какие версии God's Eye существуют?
Три версии: бюджетная (только камеры, для магистралей), версия B (один лидар, 300 TOPS) для премиум-брендов Denza и Fang Cheng Bao, версия A (три лидара, 600 TOPS) для роскошного Yangwang.
Почему BYD вообще даёт гарантию на ДТП?
Чтобы стимулировать водителей включать систему и собирать данные для обучения нейросети на реальных дорогах, ведь без этого развитие замедляется.

Комментарии

  1. Помню, тестировал похожую систему на полигоне - инструктор сказал: «Страховка только если ты в неё веришь». Я сразу отказался, и теперь вижу тот же фокус с годовой гарантией у BYD. Видимо, китайцы с их байкой про «переехать второй раз» меня опередили - они вообще не включают God’s Eye

  2. То есть вы не включаете ADAS?