Некоторые машины выходят на рынок не вовремя. Не потому, что они плохие. Просто покупатели ещё не готовы к их форме, цене, технологиям или самой идее. Проходят несколько лет, иногда десятилетия, и похожие решения вдруг становятся обычными. А те ранние модели начинают вспоминать совсем иначе – не как странность, а как смелую попытку заглянуть вперёд.
Chrysler Airflow 1934 года. Фото: wikimedia.org
Chrysler Airflow появился в эпоху, когда автомобиль должен был выглядеть солидно, тяжело и привычно. А он вышел обтекаемым, с плавными линиями и другой посадкой кузова. Для 1930-х это было слишком резко.
У этой модели было несколько решений, которые позже стали нормой:
- обтекаемый кузов; - просторный салон; - более продуманная компоновка; - внимание к аэродинамике; - отказ от слишком угловатых форм.
Citroen DS обладал странной по тем временам посадкой. Фото: wikimedia.org
Citroen DS выглядел так, будто случайно приехал из другого десятилетия. Низкий нос, необычная линия кузова, мягкая подвеска, странная по тем временам посадка – всё это сильно отличалось от привычных автомобилей 1950-х.
Покупатели его заметили, но не все сразу поняли. Для одних он был техническим чудом. Для других – слишком сложной французской фантазией. Позже похожее внимание к комфорту, форме кузова и аэродинамике стало нормальным для дорогих автомобилей.
Tucker 48 с центральной поворотной фарой. Фото: wikimedia.org
Tucker 48 успел стать легендой, хотя таких машин выпустили совсем мало. Он был необычным для Америки конца 1940-х: с центральной поворотной фарой, свежей внешностью и серьёзным вниманием к безопасности.
Тогда рынок жил другими ценностями. Большой мотор, хром, размер, статус – вот что продавало автомобиль. А безопасность ещё не была тем аргументом, за который массовый покупатель готов был платить и спорить.
NSU Ro 80 вызывал вопросы к надежности и содержанию. Фото: wikimedia.org
NSU Ro 80 не выглядел как обычный седан 1960-х. У него был клиновидный силуэт, передний привод, хорошая аэродинамика и роторный мотор. Даже сейчас он не кажется совсем старым, а для своего времени выглядел почти вызывающе.
Главная беда была в технике. Роторный двигатель требовал аккуратности, качества и обслуживания. Массовый покупатель к этому не был готов. Машина могла нравиться внешне, но вызывала вопросы по надёжности и содержанию.
AMC Eagle фактически стал «ранним» кроссовером. Фото: wikimedia.org
AMC Eagle сегодня легко назвать ранним кроссовером. Но когда он появился, такого слова ещё не было в привычном смысле. Это был легковой автомобиль с полным приводом, увеличенным клиренсом и более практичным характером.
Позже именно такие черты стали основой кроссоверов:
- полный привод; - увеличенный клиренс; - удобный универсальный кузов; - легковая посадка; - пригодность для города и плохих дорог.
General Motors EV1 имел слишком необычную форму для своего времени. Фото: wikimedia.org
General Motors EV1 был электромобилем из времени, которое ещё не знало, что с электромобилями делать. У него была необычная форма, закрытые задние арки и кузов, созданный ради меньшего сопротивления воздуху.
Проблема была не только в самой машине. Вокруг неё не было нормальной инфраструктуры. Зарядок мало, привычки к электротранспорту нет, батареи вызывают сомнения, а бензиновые автомобили кажутся куда понятнее.
Сегодня логика EV1 выглядит простой: меньше сопротивление, электротяга, тихая езда, другой подход к городскому транспорту. Но тогда всё это казалось слишком ранним и слишком непривычным.
Audi A2, маленькое авто, непривычное для начала 21 века. Фото: drom.ru
Audi A2 был маленьким автомобилем с большими амбициями. Алюминиевый кузов, экономичность, высокая посадка, практичный салон – всё звучало разумно. Но для начала 2000-х такая идея оказалась непростой.
Сейчас A2 выглядит куда понятнее. Вес, расход топлива, рациональная компоновка и практичность стали важными темами. Но в своё время эта машина была слишком умной для привычного городского автомобиля.
Honda Insight, странный автомобиль с закрытыми задними колесами. Фото: abiznews.net
Honda Insight первого поколения появилась раньше, чем гибриды стали обычной темой. У неё был странный обтекаемый кузов, закрытые задние колёса и небольшой салон. Всё в этой машине работало на экономию топлива.
Позже гибриды стали массовыми, но к этому моменту дорогу им уже прокладывали такие автомобили. Insight не всем нравился внешне, зато честно показывал, что бензиновый мотор и электропомощь могут работать вместе.
BMW i3 2013 года. Фото: wikimedia.org
BMW i3 был слишком необычным даже для марки, которая любит эксперименты. Это не был обычный хэтчбек с батареей. Машину строили как отдельный проект: электрическая платформа, карбоновая структура, нестандартные двери и салон с непривычными материалами.
Самые заметные решения i3:
- электрическая платформа; - лёгкая карбоновая конструкция; - необычные двери; - компактный городской кузов; - салон с экологичными материалами.
Сейчас многие идеи i3 уже не кажутся дикими. Электромобили стали привычнее, материалы обсуждают чаще, городские электрические модели развиваются. Но в момент выхода i3 выглядел автомобилем для будущего, которое ещё не наступило.
Renault Avantime сочетал в себе черты нескольких кузовов одновременно. Фото: автогурман.com
Renault Avantime трудно было объяснить одним словом. Он был похож на минивэн, купе и большой туристический автомобиль одновременно. Высокий кузов, огромные двери, просторный салон и странная внешность делали его очень заметным.
Сегодня смешение форматов никого не пугает. Есть купе-кроссоверы, большие лифтбеки, странные SUV и автомобили на стыке классов. Renault Avantime просто появился в тот момент, когда рынок ещё не был готов к такой свободе.
Источник: https://novate.ru/blogs/110926/77934/