Вся правда о кондиционере в авто зимой: как он убивает двигатель и салон

Автор: Елена Морозова, 12 лет за рулем, один убитый компрессор и ненависть к «сушке стекла» на морозе

Я расскажу вам историю, от которой у механиков седеют волосы, а у таких девочек, как я, наворачиваются слёзы на глазах при воспоминании о счёте на ремонт. Всё началось с того, что мой муж — замечательный мужчина, инженер, но автомобильный «советчик» с совковым образованием — сказал мне: «Лена, не будь дурой, зимой обязательно раз в неделю включай кондей, чтобы масло погонять по системе, иначе компрессор закиснет и трубки лопнут». Я послушалась. Я завела машину в минус 22 градуса, прогрела минуты три и нажала заветную кнопочку A/C, чтобы спасти компрессор. Через три недели двигатель застучал, ремень засвистел, а из дефлекторов понесло тухлыми яйцами. В сервисе сказали: «Девушка, вы что, насиловали кондей на морозе? Вы убиваете мотор».

С того дня я начала копать. Я перелопатила форумы климат-специалистов, переругалась с мастерами и провела собственное журналистское расследование. И сейчас я расскажу вам, девочки, ту правду о кондиционере зимой, которую скрывают глянцевые советы «просто включи A/C для профилактики». Оказывается, есть огромная разница между включением кондиционера в тёплом паркинге и запуском обледеневшего компрессора в лютый мороз. И эта разница стоит вам ресурса двигателя. Поехали.

Я тоже в него верила. Нам, девочкам, говорят: «Кондиционер — это как крем для рук. Если не мазать, кожа трескается. Если не включать компрессор, сальники сохнут и фреон уходит». В этом есть доля истины, НО! Она работает только при плюсовых температурах, в сухом и тёплом боксе. На холоде всё работает с точностью до наоборот.

Давай разберёмся на пальцах. В системе кондиционирования есть компрессор — это такой насос, который сжимает газ-фреон и гоняет его по трубкам. Внутри компрессора находится специальное масло (PAG-масло), которое смазывает все поршеньки и подшипники. Это масло гигроскопично — оно любит впитывать влагу. При низких температурах масло густеет, как мёд в холодильнике. И когда ты, милая, заводишь машину и тут же включаешь кондиционер, ты заставляешь компрессор молотить это загустевшее масло. Представь, что ты пытаешься намазать на хлеб замороженное сливочное масло прямо из морозилки. Хлеб порвется. Так и компрессор — он работает без нормальной смазки первые секунды и просто «сухо» трёт металл о металл.

Но страшнее другое. Масло — это полбеды. Жидкий фреон — вот убийца.

Почему мужской совет «погонять для смазки» опасен? Отечественные автогуру мыслят категориями старых компрессоров с ременным приводом и электромагнитной муфтой. В современных машинах часто стоят компрессоры переменной производительности с электронным клапаном. Они вращаются постоянно. Зимой их клапан может быть закрыт, и они просто крутятся вхолостую, не нагружая мотор. Но если ты нажимаешь A/C в мороз, ты даёшь команду открыться клапану, и система начинает качать фреон. А фреон в испарителе испаряется плохо, потому что холодно. В итоге в компрессор возвращается не газ, а пена или жидкость. Жидкость несжимаема. Происходит гидроудар — клапана компрессора разрушаются. Мотор при этом испытывает колоссальную нагрузку, пытаясь провернуть заклиненный узел.

Теперь представь утро, зима, -25°C. Ты садишься в машину. Моторное масло в поддоне похоже на пластилин. Ты заводишь двигатель. Ему самому тяжело: загустевшая смазка, огромные зазоры, ударные нагрузки. Первые 30-60 секунд жизни мотора в такой мороз эквивалентны пробегу в 500 км по трассе по уровню износа. Именно в этот момент некоторые «заботливые» девочки (и я когда-то) включают обдув на максимум и нажимают A/C, потому что стёкла запотели и надо их скорее высушить.

Что происходит в этот момент? Двигатель работает на обогащённой смеси, он ещё не вышел на рабочую температуру. Его обороты повышенные (подсос). И тут ты даёшь ему нагрузку в виде компрессора кондиционера. Даже исправный компрессор отнимает у мотора от 3 до 7 лошадиных сил. Для прогретого двигателя это незаметно. Для холодного, с густым маслом — это ад. Ремень навесного оборудования начинает пробуксовывать, свистеть. Натяжитель ремня получает ударную нагрузку. Я не шучу: я лично видела, как после зимы «сушка стекла кондеем» у моей подруги развалился обводной ролик ремня. Он просто рассыпался, ремень слетел и намотался на шкив коленвала, чуть не порвав сальник. Ремонт стоил как два моих зимних пуховика.

Но самый страшный враг — это даже не ремень. Это шкив коленчатого вала и его демпфер. На многих современных моторах шкив сделан из двух частей, склеенных резиной. Эта резина гасит крутильные колебания. Когда холодный мотор дёргается от включения компрессора, резиновый демпфер испытывает запредельные скручивающие нагрузки. Он расслаивается. Шкив начинает болтаться, бить по сальнику коленвала, и однажды ты просто остаёшься без зарядки, без гидроусилителя и с текущим маслом. А это, мои хорошие, уже капитальный ремонт двигателя, а не замена «кондея».

Мы любим, чтобы в машине пахло чистотой. И когда на стекле появляется испарина, мы включаем кондиционер, чтобы он высушил воздух. Это правильно летом. А зимой ты загоняешь влагу внутрь испарителя и… оставляешь её там гнить до весны.

Смотри. Кондиционер работает как осушитель. Он собирает влагу из воздуха на сотах испарителя (радиаторчика в недрах панели). Эта влага стекает через дренажную трубку под машину. Летом ты приезжаешь, глушишь мотор, видишь лужицу под днищем и радуешься — система чистая. Зимой, особенно в мороз, дренажная трубка часто забивается льдом или грязью. Или ты просто глушишь машину, а испаритель ледяной. Влага на сотах не успевает стечь и замёрзает. Ты приходишь утром, заводишь мотор, включаешь печку. Лёд тает, вода оказывается в закрытом, тёплом и тёмном пространстве. Идеальный инкубатор для плесени и бактерий. Через месяц ты начинаешь чихать, едва включив зажигание. Появляется мерзкий запах псины или тухлых яиц. Это легионелла и грибок в твоём испарителе.

Как я убила свой испаритель: Я думала, что если включу кондиционер на минуточку, чтобы убрать запотевание, а потом выключу, ничего страшного. Я делала так всю зиму, ездила с ребёнком в садик. К весне мы всей семьёй кашляли. В сервисе, когда сняли фильтр салона, мастер показал мне чёрную бороду плесени на сотах испарителя. Мы заказали чистку антибактериальным составом (ультразвуковую и химическую), и это стоило 8 тысяч рублей. А можно было просто не включать A/C без надобности.

Многие думают: «У меня климат-контроль, я поставила 22 градуса и AUTO, машина сама умная, она разберётся». Так вот, нет. Зимой автоматика часто ведёт себя как предатель. При температуре наружного воздуха ниже +4…+5 градусов большинство датчиков блокируют включение компрессора кондиционера. Это защита от дурака, встроенная инженерами. Но! В сырую погоду около нуля, когда идёт снег с дождём, автоматика может принудительно включить компрессор, чтобы осушить воздух в салоне. С одной стороны, она молодец — стёкла не потеют. С другой — компрессор работает при почти нулевой температуре испарителя, рискуя обледенеть и получить гидроудар. Датчик обмерзания должен его отключить, но датчики, милые мои, иногда врут или запаздывают.

Что случилось у меня? В режиме AUTO в слякоть кондиционер включался и выключался каждые 10 секунд. Муфта компрессора (та самая электромагнитная) щёлкала как сумасшедшая. Ресурс муфты — определённое количество циклов включения. Я его выработала за одну зиму. Муфта начала проскальзывать, греться и в итоге сгорела вместе с проводкой. Замена обошлась в 15 тысяч рублей, потому что пришлось менять компрессор в сборе — муфта отдельно не продавалась на мою модель.

Поэтому, милые, если видите, что на AUTO в сырость кондей постоянно клацает, переключитесь в ручной режим и отключите A/C. Лучше направить обдув на стекло тёплым воздухом без осушения, чем угробить компрессор.

Теперь немножко «страшной химии». В прошлой статье я рассказывала про смешивание омываек. Тут похожая история. Зимой в системе кондиционирования происходит то, о чём молчат в автошколах. Фреон циркулирует по замкнутому контуру. Летом он легко превращается из газа в жидкость и обратно. Зимой, если ты заставляешь систему работать, фреон в наружном радиаторе (конденсоре) переохлаждается. Он становится слишком жидким. И вместе с маслом он создаёт пробки в трубопроводах. Масло, вместо того чтобы вернуться в компрессор, скапливается где-нибудь в изгибе трубки. Компрессор работает «всухую». Особенно это опасно для длинных трасс зимой. Едешь ты по трассе, ветер обдувает конденсор, температура фреона падает ниже нуля. Давление в системе становится ненормально низким. Компрессор пытается сжать разреженный газ, греется, масло не возвращается.

Итог — задиры внутри компрессора. Через месяц он начинает выть как раненый зверь.

А можно ли включать кондиционер в тёплом паркинге? Да, можно. Если машина ночевала в отапливаемом гараже или подземном паркинге, где температура +10 и выше, ты можешь включить кондиционер на пару минут, чтобы прогнать масло. Это действительно полезно. Важно: не выезжай сразу на мороз с включённым кондеем! Перед выездом на улицу выключи A/C и продуй систему тёплым воздухом, чтобы испаритель просох.

Я собрала для тебя простой алгоритм, распечатай и повесь на противосолнечный козырёк.

Когда кондиционер включать НЕЛЬЗЯ:

Когда кондиционер включать МОЖНО и НУЖНО:

Чек-лист перед зимой (сделай в октябре):

На десерт — страшилка, которая произошла со мной на четвёртый год вождения. Дело было в январе, я ехала по загородной трассе. На улице -18°C, я везу родителей в аэропорт. В машине тепло, играет музыка, климат стоит в AUTO. Вдруг замечаю, что стёкла начали потеть. Я, не думая, нажала кнопку A/C, чтобы помочь системе. Через пару минут чувствую: педаль газа стала «ватной», двигатель задёргался, загорелся «чек». Я в панике съехала на обочину. Оказалось, включение кондиционера в тот момент совпало с моментом, когда компрессор заклинило (замёрзшее масло и гидроудар). Ремень навесного оборудования натянулся до предела и начал подрезать шкив помпы охлаждения. Мотор перегрелся бы, но я успела заглушить. В сервисе сказали: «Повезло, что ремень не порвался и не попал в ремень ГРМ, а то был бы "Сталинград"». С тех пор у меня железное правило: при минусовой температуре моя рука не приближается к кнопке A/C, даже если стёкла в ледяных узорах. Лучше я протру их тряпочкой из микрофибры (которая всегда в бардачке), чем попаду на замену мотора.

Девочки, подведём итог. Кондиционер в машине — это прекрасно. Летом он спасает от жары, весной сушит дождь. Но зимой он превращается в капризного зверя, который требует деликатного отношения. Поймите главное: совет «включай кондей раз в неделю для смазки» был придуман для тёплых гаражей и мягких европейских зим. В наших реалиях, с арктическими морозами и ночёвками под открытым небом, этот совет равносилен вредительству. Твоя задача — беречь двигатель. Холодный пуск сам по себе стресс. Добавка компрессора — это как выпить ледяной воды после бани: можно получить воспаление лёгких. Мотор можно сравнить с нашим сердцем. Не надо заставлять его бежать стометровку, едва проснувшись.

Пусть твоя машинка греется спокойно, пусть масло в компрессоре остаётся там, где положено, а испаритель будет сухим и чистым. И запомни, как мантру: «Зимой кондиционер спит. Даже если муж говорит иначе». Когда ты в следующий раз потянешься к заветной кнопке в мороз, вспомни мою историю про сгоревшую муфту и ужасный запах. Оно тебе надо?

Ваша Лена Морозова.